Topic: 安省仅半数考生从笔试至路试一次成功驾驶考试制严格有好处 @枫下论坛 The Rolia Forum

枫下家园 / 爱车一族 / 安省仅半数考生从笔试至路试一次成功驾驶考试制严格有好处 -news(转贴); 2000-5-22 {2008} (#652@0)
本文发表在 rolia.net 枫下论坛星岛日报多伦多加东版 05/22/2000

安省仅半数考生从笔试至路试一次成功
驾驶考试制严格有好处

(本报专讯)所有首次参加安省驾照路试的考生，有一半都失败，但令人惊奇的是，这一半人似乎对此并不很在意。

安省的驾照毕业制度，要求笔试，两次路试，最少要用二十个月的时间才能考到G牌，其中考G牌路试的失败率达到四成三。由於缺少考牌官，安排一次G牌路试往往要四个月甚至更长时间。每年有二十万个新手要考G牌路试，其中四成三首次考试失败，以每个考生每次路试要向安省运输部缴交七十五元来算，安省运输部仅从失败者的再考这一项，每年就能收入七百万元。

尽管运输部从这麽高的失败率中「搜刮」了大量金钱，安省运输部的官员和汽车专家都给予目前的毕业制度很高的评价。运输部发言人尼高拉斯(BOB NICHOLAS)称：「实在地说，这是一个很难通过的考试。但我们相信这应该是一个很难通过的考试。」

正是这个制度的难度和毫不留情的特点，才使许多可能的批评者转而赞扬起来。「许多人正是第一次失败之後，才认真起来，把驾车看成一桩很严肃的事情。」加拿大汽车协会发言人莱昂哈特(DAVID LEONHARDT)表示。

「我敢说驾车时间很长的老司机，如果你让他们去参加考试，他们中也会有大批人失败，因为我们总是习惯性地以为驾车就是那麽一回事。」莱昂哈特称。正是这种漫不经心的态度，导致加拿大十六岁到二十四岁年龄组的青少年中，车祸成为第一杀手。

始自一九九三年新民主党执政时期的驾照毕业制度，在减少交通死亡人数方面取得了明显的成功。据一九九八年安省的一项调查，从毕业制度中考取车牌的新司机，较旧制度下考出的新司机出车祸的可能性要低三成一。

在旧的考牌制度下，通过笔试之後，考生在任何时候通过了路试，就能得到G牌。在新的制度下，考生要通过笔试，得到G1牌，才能跟随一名拥有四年驾驶经验的老司机学开车。G1的持有者，在驾车时身上的酒精含量为零，从子夜到凌晨五时不能驾车，不能在省及市的高速公路上开车。

一年後，或者在参加了指定的驾驶课程学习八个月後，G1车牌的持有者才能参加获得G2车牌的路试。约四分之三的人能初次考过。

在拿到G2的头十二个月内，司机开车前还不能喝酒，载客人数不得超过车上安全带的数目。从G2考G牌，经过的考试更加严格，约有四成三的人不能初次通过。

从G2到G的失败率显然要高於从G1到G2的失败率。这就意味更多精彩文章及讨论，请光临枫下论坛 rolia.net

这是哪个混蛋写的文章，显然他没经历过考牌的折磨。单从安全角度讲，考五次对驾驶者的教育深度一定比考两次还要好，可对被考者心灵的折磨和精力的消耗是难以形容的。 -paramitta(波罗蜜多); 2004-1-3 {148} (#1543845@0)
谁说这失败的一半人似乎对此并不很在意，我接触的失败者大部分由此对政府的官僚体制和考官的种族歧视有了刻骨铭心的体会。用不着把搜刮二字加引号，就是搜刮。

那你是选择多死人, 还是多花精力? -rc5(brokenheart); 2004-1-3 (#1543922@0)
这世界上并不是只有安大略出交通事故，但只有这个地方发明了这么一个虐待性的制度。 -paramitta(波罗蜜多); 2004-1-3 (#1543964@0)

尽管有上面的制度, 安省每年还是有22万起事故, 死900多人,假如花的那700万减少了1/10的事故, 少撞了2万辆车,少死了90个人, 那就很值. -rc5(brokenheart); 2004-1-3 {53} (#1543998@0)
另外一次就能过近半数人的任何考试, 都可以说是比较松的.

我敢打赌如果由2次路试改为10次路试,交通死亡人数还会减少.根据人命无价的原则,为此多花多少钱都是值得的... -min1968(越快越难); 2004-1-4 (#1544486@0)

不要强制规定次数, 如果达不到一定水平, 即使考十次也不应该让过. -rc5(brokenheart); 2004-1-4 {177} (#1544549@0)
大家都那么厉害, 不把开车当回事, 一个通过率近50%的考试有什么难的?
而且一次通过终身有效, 又不是每5年考一次.
说到区区几百加元, 按这个论坛上的说法, 还不到国内半个月甚至一周的工资.
呵呵，有用吗？考试的时候老老实实，考完以后就是过海神仙。 -guestagain(guest again); 2004-1-4 (#1545067@0)

考牌失败跟政府的官僚以及种族歧视有关吗？真是奇怪。很多人考不过不知道拿那张黄色考试纸看看自己的毛病在哪却去怨天尤人！ -jaqoo(jaqoo); 2004-1-4 (#1544445@0)

我觉得严一点也蛮好的。技术不好就上路，害人害己。 -ruby92(桃逃在线); 2004-1-3 (#1544010@0)
我赞同路考的严格要求。我认识的许多人路考失败原因基本上都不是技术问题，而是安全意识问题，体现在不会观察和不会communicate，导致不会适当反应和处置。安全意识问题 -neutron(neutron); 2004-1-4 {160} (#1544504@0)
并不能通过路考解决，而是须要在平时的驾驶实践中用心揣摩，一点点积累经验，形成自然的安全驾驶习惯。开车的“技术”本身那么简单，不会有人bother去考你看你掌握了没有。
混蛋文章啊,那其它省份其它国家例如美国,一次通过率高的是不是交通事故高过安省很多啊? -196man(老夫聊发少年狂); 2004-1-4 {55} (#1544637@0)
驾照分级就是安省政府敛财的卑劣手段,居然有人歌功颂德,呸!

事故率美国确实高的多 -beetgrey(我的爱赤裸裸); 2004-1-4 (#1544690@0)
The statistics show that Ontario has the safest roads in Canada and the second safest in North America. And you guys are the same people whining that the insurances are too high. -rc5(brokenheart); 2004-1-4 (#1544829@0)
我不反对驾照分级考试，躲收点银子无所谓，真的关系不是很大，但是我觉着非要等8个月时间才能考G2是有点太长了，而去我对以前的漫长的排期是深恶痛绝，好在现在私有化了。 -killer(十步杀一人千里不留行); 2004-1-4 (#1544927@0)

既然安省事故率这么低，那为啥保险比事故率高的地方还要高呢？那位dx能解释一下呢？ -john_xu(john_xu); 2004-1-4 (#1545047@0)
如果你开了五、六年车，安全行车十万公里，在多伦多两个多月天天上班走401、404，而你却连续两次考G2 exit失败。你就知道这个规定有多荒唐啦！新手历来是事故的制造者。 -frank01(frank01); 2004-1-4 {116} (#1545812@0)
事故少？拿出可信的统计数据。多从被考者身上捞钱，这才是事实。我只知道，经验来自实践。并非你多考两次，就会减少事故的。

这只能说明你有胆量走高速，并不能说明你没有坏习惯。 -johnnyzh(bubble); 2004-1-4 (#1546034@0)
http://www.mto.gov.on.ca/english/safety/orsar/ -rc5(brokenheart); 2004-1-5 (#1546065@0)

而你被fail的原因，恰恰是在高速公路上。真是荒唐！ -frank01(frank01); 2004-1-4 (#1545818@0)

我很确定你没弄清楚自己fail的原因。G2 exit可以扣30分，高速总共也没多少可扣。没有人G2被fail是因为开不好高速。重新研究下黄纸吧！ -jaqoo(jaqoo); 2004-1-5 {161} (#1546200@0)
上次我指导一个女生考G2 exit，高速、平行趴车这两项因为可扣分的地方不多我就略过去了，结果她在这两项扣得七荤八素，但是其它部分一分没扣（她真是太强了！），轻松过关。

我觉得多伦多某些考场的考试一点都不难，甚至有点过于简单了，只是规定等8个月考g1 exit有点长了，一般有个3、5千公里就差不多了 -x86(Elise-祥缩耐你不勇易); 2004-1-4 (#1545829@0)
如果说事故多,这个制度本身就是罪魁 : G2不考高速,但却允许G2的新手上高速,好象可以让人有机会练高速,却造就一批高速杀手. -jjbb((wait for tomorrow)); 2004-1-4 (#1545915@0)