Topic: AWD 和4X4 有什么不同？ @枫下论坛 The Rolia Forum

枫下家园 / 我爱我车 / AWD 和4X4 有什么不同？ -alwayschanging(想起来就说两句); 2017-12-21 (#11251389@0)

话说20世纪末,有只古狗.... -lifewillbebetter(XYY); 2017-12-21 (#11251398@0)

20世纪末古狗还是幼崽 -vicky2005(孩子她爹); 2017-12-21 (#11251410@0)

AWD一般只可以应付城里下雪路面，４x 4 可以应付越野 -canadagoose(楓中秋雁); 2017-12-22 (#11252495@0)
就姐对你好。 -troyd(就问一个问题); 2017-12-22 {64} (#11252524@0) +1

第一个图就不对，那条中线多余。 -hunhunhunhun(不知道); 2017-12-22 (#11252605@0)
我四个图都看不明白 -canadagoose(楓中秋雁); 2017-12-22 (#11252616@0)

从这抄来的。 -troyd(就问一个问题); 2017-12-22 (#11252622@0)

装酷就4X4, 今儿这天就有用不铲雪就能开出去 -guwangyan(姑妄言); 2017-12-22 (#11252615@0)
基本区别是：AWD不是所有时候都是四轮驱动， -fatbean(内固精神); 2017-12-22 {471} (#11252734@0) +2
大多数时候是2轮，遇到打滑情况自动激活四轮驱动模式。当然现在很多车可以在低速（譬如40km/h以下）时选择强制锁定四轮驱动。4X4是驾驶者根据路面选择四轮还是两轮驱动。
AWD一般适合普通路面偶有冰雪的情况，普通入门级SUV或者crossover多为AWD。4X4适合应对真正的off-road情况。一般是越野吉普或者Truck用。
4X4的问题是，驾驶者需要自己根据路面做选择。普通摩擦良好的路面，在拐弯时由于前后轮的拐弯半径不同，如果此时为四轮驱动模式，会对驱动轴造成扭力，低速且路面摩擦力大的情况甚至会发生死锁。

（-1）很多AWD 都是全时四轮驱动的 -canadagoose(楓中秋雁); 2017-12-22 (#11252793@0)

No，应该说AWD中很少有全时四驱的，20%估计都没有。。。另外全时四驱和4x4还是不一样的，全时四驱没有4 -low，不适合越野。 -ding_ding(丁_丁); 2017-12-22 (#11252798@0)

No No. AWD很多是全时四驱的。Subaru 是full time AWD, 所有viscous coupling centre diff 设计都是full time AWD -canadagoose(楓中秋雁); 2017-12-22 (#11252804@0)

还能再找出几个？美国三大厂，日本两大厂的SUV没有几个是全时四驱的。 -ding_ding(丁_丁); 2017-12-22 (#11252807@0) +2

正好相反。awd 就是全时驱动，前后轮之间由全时differential连接，没有transfer. 只是轿车的一个延伸 -buug(Crouching Tiger); 2017-12-22 (#11252973@0)

你说的是 full time AWD, 现在大部分AWD都不是full time的。 -ding_ding(丁_丁); 2017-12-22 (#11252980@0)

一个是假四驱，一个是真四驱。。。 -ding_ding(丁_丁); 2017-12-22 (#11252773@0)

没有真假，只是使用上 light duty 和 heavy duty 的分别 -canadagoose(楓中秋雁); 2017-12-22 (#11252818@0)

假就是假，现在所谓的AWD基本是屁用没有。。。 -ding_ding(丁_丁); 2017-12-22 (#11252822@0)

从来不越野的我，今天在城里开着“假”AWD，好好用啊 -canadagoose(楓中秋雁); 2017-12-22 (#11252847@0)

我这里冬天基本一半时间地面冰雪覆盖，所谓的AWD从来都没启动过，因为根本不需要，有用的是刹车控制系统，可以在转弯的时候有效的防滑，在冰雪路面效果超好。你真正需要四驱的时候是有轮子被陷住了，这时候假四驱屁用没有。 -ding_ding(丁_丁); 2017-12-22 (#11252858@0)

AWD启动了，也不会告诉你。 -wxy2008(聆听的吉他); 2017-12-22 (#11252879@0)

你不看仪表盘显然不知道。。。 -ding_ding(丁_丁); 2017-12-22 (#11252880@0) +2

所以AWD只是对你没有P 用，对大部分人是有用的 -canadagoose(楓中秋雁); 2017-12-22 (#11252884@0) +1

你说一说你用到过AWD的情景，哪怕有一次也行。。。 -ding_ding(丁_丁); 2017-12-22 (#11252902@0)

冬天差不多天天用，每当静止起动，上highway ，超车。。。 -canadagoose(楓中秋雁); 2017-12-22 (#11252922@0)

这几种情况没有一个需要四驱。。。如果你发现这些情况下AWD启动，你要去修车了。。。 -ding_ding(丁_丁); 2017-12-22 (#11252927@0)

你冰雪地上能快速静止起动，轮子从不打滑？ -canadagoose(楓中秋雁); 2017-12-22 (#11252948@0)

这个要靠冬胎，路上如果都是冰，你有100轮驱动一样打滑。。。 -ding_ding(丁_丁); 2017-12-22 (#11252953@0) +1

这是比较问题，同样冬胎，“假”四驱一定比2驱强 -canadagoose(楓中秋雁); 2017-12-22 (#11253022@0)

你开的是什么AWD的车？ -bzdsb(hiahia); 2017-12-22 (#11253219@0)

你是对的 -bzdsb(hiahia); 2017-12-22 (#11253213@0)
静止启动时，即使是干的路面，仪表也显示向后轮输出扭矩 -bzdsb(hiahia); 2017-12-22 (#11253235@0) +1

刹车控制系统(stability control?) 只过弯时有用，减少失控 -canadagoose(楓中秋雁); 2017-12-22 (#11252909@0)

99%的问题都是在过弯和路口。。。这个时候都是在刹车状态，和驱动力毫无关系。 -ding_ding(丁_丁); 2017-12-22 (#11252912@0)
城里开车走走停停，AWD对静止起动帮助很大，stability control 没有帮助 -canadagoose(楓中秋雁); 2017-12-22 (#11252938@0) +1

刹车控制的用途远远大于假四驱，假四驱几乎就是个摆设，用到的几率基本为零，装套冬胎远强于这些假四驱。 -ding_ding(丁_丁); 2017-12-22 (#11252945@0) +1

静止起动时你还踩刹车？ -canadagoose(楓中秋雁); 2017-12-22 (#11252958@0)

上面已经和你说了，冰雪路面静止启动靠的是冬胎，和四驱没有关系。。。 -ding_ding(丁_丁); 2017-12-22 (#11252964@0) +2

冬胎需要，有四驱更好 -canadagoose(楓中秋雁); 2017-12-22 (#11252990@0) +2

这里满大街的SUV/AWD，你以为开“假”四驱的都是傻子？只有你最清醒？ -canadagoose(楓中秋雁); 2017-12-22 (#11253011@0) +3

假四驱我开过两部，前驱我开过6部，我觉得我还是有发言权的，开假四驱的不一定都是傻子，但是假四驱绝对是商家的一种销售策略。。。 -ding_ding(丁_丁); 2017-12-22 (#11253044@0)

如果是的话，那真是一种极度高明的销售策略，连卖“假”四驱的人都在开 -canadagoose(楓中秋雁); 2017-12-22 (#11253062@0)

有的时候人需要一种“心理”安慰，宣传就能达到这个效果。。。是否真的有用，没人去care。。。 -ding_ding(丁_丁); 2017-12-22 (#11253071@0)

城里开车大部分时间2驱+冬胎已够+小心开已足够，不用多花钱买四驱，不差钱的话，四驱还是有用的 -canadagoose(楓中秋雁); 2017-12-22 (#11253110@0)

大部分消费者都是那啥啥的，四驱的功能主要是脱困，其它就是靠大忽悠啦。 -xizhihu(文正); 2017-12-22 (#11253078@0)

你不懂，或者知识陈旧了 -bzdsb(hiahia); 2017-12-22 (#11253223@0) +1

自己被商家蒙了还不知道，这里有个文章有兴趣自己看看。。。 -ding_ding(丁_丁); 2017-12-22 (#11253930@0)

这要看怎么定义真假四驱了， -linsanity(大林小林整天写错别字); 2017-12-23 {272} (#11254352@0)
吉普大切也贴着4X4的牌子，但原理和速巴鲁，Audi机械式的跨戳近似，属于AWD。前驱加雪胎可以应付大部分冬季路况，剩下的路况一般的四驱也不一定都有用。单纯考虑冰雪湿滑路面起步的情况，只有牧马人里的rubicon和奔驰的G系列SUV两辆车可以称作真四驱。…话说我原来帖的四驱笔记怎么找不到了？

说的不错，不过很多truck的4x4基本都是属于真四驱。。。 -ding_ding(丁_丁); 2017-12-23 (#11254670@0)

比如说哪个truck？我不记得哪个带前后轴机械差速锁或限滑差速器。 -linsanity(大林小林整天写错别字); 2017-12-23 (#11254833@0)

基本上所有的4x4 truck都有前后差速锁，早年基本都是全机械的，有的还需要在车外用手掰过来。。。现在纯机械的差速锁比较少了，不过卡车的差速锁还基本是机械连接的差速锁，和假四驱靠油压连接的还是差很多。 -ding_ding(丁_丁); 2017-12-23 (#11254843@0) +3

我能查到的就这么几辆。 -linsanity(大林小林整天写错别字); 2017-12-23 {48} (#11254883@0)
http://www.4x4abc.com/4WD101/locking.html

这几个就是保留机械差速锁的，现在基本都是电子差速锁，文章中不认为电子差速锁是真正的”锁“，这个有点狭隘了。。。不过电子差速锁也有很多种，一般4x4卡车的电子差速锁就和大多数假四驱SUV的电子差速锁相差很大。。。 -ding_ding(丁_丁); 2017-12-23 (#11254891@0)
一般来说，只要你有4HI 和 4LO就可以认为是真正的四驱。这里有个F150的差速锁的图，只是电子控制，里面都是机械连接，你说这个不算锁吗？ -ding_ding(丁_丁); 2017-12-23 (#11254896@0)

4H, -linsanity(大林小林整天写错别字); 2017-12-23 {315} (#11255036@0)
4L和前后轴差速锁没有关系，所以我不能认同这样的真四驱定义。你说的EATON ELOCKER仍然是机械差速锁，只不过开关是电控而不是手控。而且它是后装的，非原厂自带。电子差速锁是指利用给打滑的轮子刹车来达到差速器两边轮子转速一致的系统。它不是真正意义上的锁，这种系统效果如何我认为很难预期。不象机械锁你知道锁住后所有轮子均分动力。

你这个有点概念不清了，你说的”利用给打滑的轮子刹车来达到差速器两边轮子转速一致的系统“其实是一个tracking control system.只有大众称其为”electronic differential lock". -ding_ding(丁_丁); 2017-12-24 {596} (#11255140@0)
而且也只有很少的车型用其来代替差速锁，而更多的情况是和差速锁同时存在的。差速锁就是锁住两个轮子，不管是电子的还是机械的，功能都是一样的。你可以看看wiki关于差速锁的介绍，另外所有的4x4SUV都是有差速锁的，这里是一段关于2017年F150的介绍：Ford also offers an electronically locking rear differential. This allows the driver to engage the rear locker at low speeds for added traction via a dash-mounted knob. When engaged, the two rear tires spin at the same speed, regardless if one tire has traction. This should only be used when driving in a straight line at low speeds and when traction is an issue.
https://en.wikipedia.org/wiki/Locking_differential

概念不清的可能性是挺大的。这样的讨论正好可以帮我修正。 -linsanity(大林小林整天写错别字); 2017-12-24 {684} (#11256112@0)
不止奥迪一家用TRACTION CONTROL来替代前后轴的机械差速锁或限滑差速器：Audi（EDL-Electronic Differential Lock）,吉普 (BLD – Brake Differential Lock), 速霸路（VDC- Vehicle Dynamic Control）,丰田（A-TRAC），宝马（DTC- Dynamic Traction Control)。原理都是大同小异。TRACTION CONTROL = “电子差速锁“的概念我忘记在哪里看的，但来源一定不是奥迪。如果不对的话你前面说的假四驱上的电子差速锁指的又是什么？那辆车在用？
关于EATON LOCKER可能我没说清楚：机械式中央差速锁并不罕见，“2H,4H,4L”这样的把没有中央差速器的两驱车纵轴锁死的也不罕见，但是在前后轴上同时用类似EATON ELOCKER这样的机械差速锁的非后装车很罕见。我认同三个机械差速锁的车是真四驱，但我知道的有三个机械差速锁的车就是前面提过的那几辆。
F150有后轴差速锁这个我以前不知道。等有时间我去福特网站上看看 -linsanity(大林小林整天写错别字); 2017-12-24 (#11256120@0)

还有那个EATON的差速锁可不是啥后装的，EATON给各大车厂生产差速锁已经有几十年了，上面给的那个维基里就有介绍。 -ding_ding(丁_丁); 2017-12-24 (#11255141@0)

我认为“真四驱”一定是三个轴都能真正锁住的车， -linsanity(大林小林整天写错别字); 2017-12-24 {603} (#11255107@0) +1
那也就是那几辆带三个机械差速锁的。但这种所谓的真四驱用途很窄，比如说越野。在公路上应付快速变化的路况它们反而不如一些好的“假四驱”。这可能是这种“真四驱“越来越少的原因之一。
安妮为，我们跑题了，楼主的问题可能是要选一种四驱车，如果是的话那还要看买四驱的用途是什么，越野狂人的话就去买RUBICON或MB G，应付一般公路上冰雪湿滑的话两前驱加雪胎加TRACTION CONTROL。实在有公路冰雪路面心结的话可以考虑台斯拉，奥迪除A3,Q3,Q5，TT外的跨戳，丰田四跑人，凌志GX，LX，斯巴鲁除BRZ以外的车型，宝马XDRIVE。这些都是平常前后动力平均分配的四驱车。我个人最不喜欢的四驱车是那些平时前后100,0 或90,10的车，比如说沃尔沃，大众等等。