本文发表在 rolia.net 枫下论坛1，有什么设计比“让车的性能达到最佳”更完美、神奇的设计呢？ 设计看似平淡，但内中蕴涵对质量的深层次的追求，这不正是“一般老百姓”最迫切需要的东西吗？要那些花头有什么用？(当然我不是说花头不好，但一辆车的价格/成本摆在那儿，设计中总得有偏重点。如果让我选，我当然选“性能”，而不是其他。)

2，过小的马力=危险？王伟开的那个马力倒不小，可惜碰上了比它马力更大的EP3，结果就玩儿完了，好象这正体现了激昂的观点。但是，这其中有两个“概念陷阱”：A，马力大小总是相对而言的，马力大的车一踩油窜得快未必出事的机会就少，而且越重的车惯性就越大，当然危险性也就越高；B，我们不能为了追求在“可能发生的刹那间的碰撞中”大马力车所占的便宜而丢失了日本车在“日常的、日复一日的、年复一年的”良好性能表现。从这种意义上讲，相对小马力的日本车确实有“狭义的”、“瞬间的”危险，但大马力的美国车更应该有“广义的”危险，举个例子：车在冬天打不着火了上不了班是不是危险？

3，价格太高，为什么高？

4，同意激昂。我也不喜欢日本鬼子。

另：

5，以上的“日本车”单单指“丰田公司”的车。丰田就是好呀，丰田就是好！丰田就是好呀，丰田就是好！... ... (记得原来在国内的时候，我曾买了“依利股份”，所以整个一个夏天，我全吃依利的冰棍儿，还动员同事朋友们一起吃，盼只盼依利的效益从此好一些，股票多涨一些，我也能多赚一些...现在形势不同但道理差不多，“北美裁员”什么的... Ho ho ho...)更多精彩文章及讨论，请光临枫下论坛 rolia.net