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来源: 大中报 紫馨
CBC不久前发表的一篇文章说，加拿大4月份的汽车销售数据再次证实了已经持续多年的汽车制造发展趋势，那就是消费者对小型车已经兴趣渐失，一些原本以小型车为主的汽车制造商也开始转移重心。
本月初，著名汽车制造商福特公司（Ford）因为宣布到2022年将停止在北美市场生产以及销售几乎所有类型的轿车车型，专注于发展轻型卡车、货车和SUV等车型而登上媒体头条。到时候，加拿大消费者唯一能够买到的福特小型车将只剩下Mustang。
福特公司的这一举措并不是想要设法将消费者推向新消费方向，而是在回应消费者所做的决定。
福特公司在发给CBC News的一份声明中称，该公司正将重心转向深受消费者青睐的车型。
统计数据令人瞠目
在1990年，汽车公司基本上都是以小型车为主，他们在售出一辆卡车、货车或SUV的同时，可以售出超过两辆小型车。在接下来的20年时间里，虽然这一销售差距有所缩小，但直到2008年金融危机时，轿车和轿跑仍是消费者首选的车型。
到了2010年时，加拿大的汽车消费市场开始发生变化。
DesRosiers汽车咨询公司公布的新车销售数据显示，在2010年加拿大消费者购买的大型车超过85万辆，而小型车只有逾70万辆。这一年也是小型车的市场霸主地位首次受到挑战。在这之后，加拿大大型车和小型车的销售差距越来越大。去年，加拿大每销售一辆小型车的同时，就有两辆卡车售出。
汽车新闻记者Petrina Gentile在接受CBC News采访时称，他并不认为小型车已经风光不再，但想要购买轿车和掀背车的消费者可选的车型将会大大减少，同时将会有越来越多SUV和卡车车型进入市场。
福特公司并不是唯一开始转移重心的汽车公司，实际上其也不是第一个这样做的公司。
菲亚特克莱斯勒汽车集团(Fiat Chrysler Automobiles,简称FCA)在2016年就宣布将会停止生产和销售Dodge Dart和Chrysler 200等紧凑型和中型轿车车型，这些车型的生产线将转为生产SUV和卡车。
Gentile称，FCA之所以决定转移销售重心，是因为这些小型车已经赚不到钱。
之后的月度销售数据也证明FCA这一次赌赢了。FCA Canada在5月2日宣布今年4月小型货车Pacifica的销售量增长了16%。与此同时，Dodge Caravan的销售量也有所增长，而车型更大的Durango的销售量更是猛增了逾50%。
但总体来看，Chrysler在加拿大的销售总量下降了16%，这是因为其生产的几乎所有小型车的销售量都出现减少。
通用汽车（GM）虽然仍在加拿大销售一系列小型车，但该公司也在将重心转向车型更大的卡车和SUV。通用汽车在5月1日称，在过去一年Chevrolet Traverse SUV的销售量翻了一倍，同时Colorado卡车的销售量也增长了近三分之一。
全球化现象
汽车公司不再将小型车作为重心并不只是北美现象。一直关注汽车行业的丰业银行经济学家Carlos Gomes称，虽然许多分析师直到最近都没有追踪中国大型车的销售情况，但实际上中国市场也在发生改变，当地SUV和卡车的销售量都在迅速增长。
Gomes在接受采访时称，虽然这种趋势是源于北美，但现在已经成为全球化现象。
在越来越多汽车公司转移重心的同时，世界各地的汽油价格也在呈现上涨。全球石油价格从2014年开始暴跌，从而导致汽油价格一度降至多年来的低点，可能也是推动大型车销售的原因之一。而随着石油价格再度回升至每桶近$70美元的价位，加国的汽油价格也随之走高，并且可能会持续一段时间。
目前，温哥华的汽油价格已经达到每升$1.50元，在5月初更是涨至每升$1.61元，为近20年来的最高价位，这主要是因为当地以及美国华盛顿州的炼油厂进行维修导致该地区的汽油供应出现紧张。有专家称，在不久的将来汽油价格可能还会进一步升高。
虽然人们可能会认为汽油价格上涨会刺激小型和轻型车辆的销售，但Gomes称实际情况未必会如此。因为虽然汽油价格一直是影响人们购车决定的因素之一，但现在的大型车已经远比人们所想象的更节能。
Gomes称，在十五年前，SUV堪称油老虎，那时候油价暴涨就意味着SUV没有出路，但现在这种情况不会再发生。
西蒙弗雷泽大学(Simon Fraser University)大学的副教授Jonn Axsen一直致力于研究涉及交通的消费者行为，他称，整体而言，汽油价格对人们的购车决定不会产生很大影响。
Axsen在接受采访时称，可以做选择的消费者可能会尽量乘坐巴士，或是在购买下一辆车时选择更加节能的车型，但总体而言这并不会对人们的购车决定造成很大影响。
Axsen认为汽油价格需要达到每升$4或$5元，才会对人们的购车决定产生实实在在的影响。
汽车新闻记者Gentile亦称，高油价只是购买大型车的附加成本之一。
导致汽车公司将重心转向大型车的另一个原因，是因为生产和销售大型车能够带来更多盈利。因为对大型车的舒适性和便利性青睐有加的驾车者可能并不在乎每次加油都花上$80或$100元，但首先他们必需花更多钱购买大型车。
但是，汽车公司也需要为此付出一定的代价。因为在转移销售重心后，一旦消费者口味发生变化，美国汽车制造商就会受到影响。
Gentile称，汽车制造商这样做风险很大，因为公司要将所有资金都投到SUV和卡车的制造和销售上，但至少现在仍有越来越多汽车制造商愿意承担这种风险。