美国汽车正丢掉美国的半壁江山(转自大中报http://www.chinesenewsgroup.com/)

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美国汽车正丢掉美国的半壁江山

  今天美国公路上跑的汽车中,差不多每两辆就有一辆是外国制造的,丰田、奔驰、现代、大众……美国的汽车市场正在一点一点地被外国汽车公司蚕食。

三大公司统治市场的时代已经结束

  外国汽车厂商近年来向美国市场发起了猛烈攻击。1998年,德国戴姆勒—奔驰公司兼并克莱斯勒。尽管克莱斯勒经营不善,使奔驰背上了一个沉重的包袱,但奔驰夺走美国汽车业的一大王牌,从根本上动摇了通用、福特和克莱斯勒三大汽车王牌在美国市场上的地位,其象征意义十分显著。丰田美国公司销售部的经理据此断言,美国三大汽车公司统治市场的时代已经结束。
  日本汽车公司也发起了凌厉的攻势。不久前,尼桑公司表示,在今后两年里将推出22种新车型,其中有一半都是专为美国市场设计的。这家公司去年在美国销售了75.2万辆轿车和卡车,比上一年增加了11.1%。另一家日本公司三菱在世界其他地区的销售额呈下降趋势,惟独在美国市场上不断上升,去年在美国的销量达到了30多万辆。该公司已经把美国视为企业今后发展的惟一依赖。《华尔街日报》的报道称,在今后5年里,欧洲、日本和韩国的几家主要汽车公司将要在北美再建11个分厂。

  在获利较高的高档车、小型卡车和体育运动专用车方面,美国公司的霸主地位也面临严峻挑战。在1998年之前的60年里,通用公司的凯迪拉克一直名列高档车销量的榜首,如今却名落孙山,屈居第六。目前,高档车市场的前五名分别是丰田的凌志、德国宝马、德国奔驰、福特的林肯和本田的Acura。

  今年7月的数据表明,美国汽车公司在美国市场上所占份额为61.2%,比70年代中期大约减少了20个百分点。虽然美国汽车市场各汽车生产商的座次没有变化,但前5名的市场份额差距却在不断拉近。处于第一位的通用占美国市场27.9%,比60年代时几乎减少了一半。福特占23.2%,克莱斯勒占13.8%(不包括奔驰的份额),丰田占10%,本田为7%。更叫美国汽车公司担心的是,外国汽车的市场份额仍在不断上升。

谁都想在美国市场上割一块肉

  自90年代初以来,美国汽车公司不断走向国际市场,而外国汽车也大量涌进了美国市场,双方展开了一场持续的价格战,谁都想在这个世界上最大的汽车市场上割一块肉。美国汽车公司根本无法再像以往那样控制价格的升降幅度。
  1998年底时,本田生产的小型家用面包车价格为2.4万—2.7万美元,这要比克莱斯勒等公司的同类车便宜2000—4000美元。本田等外国公司的竞争迫使美国公司不得不跟着降价,使美国汽车市场的整体价格一直保持在较低的水平。但问题的关键是,即使是以如此低廉的价格销售新车,日本公司和销售商的获利均高于美国公司。调查表明,销售商卖一部美国车只能赚2%—3%,而卖一部日本车的赢利则高达10%。专家分析认为,外国车价格优势的后面是质量的提高和成本的减少。

漫长隧道不见亮光

  面对外国汽车的挑战,美国汽车业充满了恐惧感。为扭转颓势,在过去的10个多月的时间里,通用、福特和克莱斯勒三大公司都大幅调整了领导班子。德国的戴姆勒—奔驰公司在兼并了克莱斯勒之后,对由美国人组成的高层主管队伍做了大换血,建立了由奔驰前总裁领头的新班子。上个月,福特公司的董事会决定,扩大董事长直接管理的权限,并新任命了负责北美市场运营的主管。
  8月2日,通用突然宣布,任命69岁的克莱斯勒公司前副董事长罗伯特·鲁兹为负责产品发展的副总经理。专家分析说,像通用这样的企业,拥有那么多精兵强将,竟找不到一个合适的人来负责产品发展。这件事情本身就表明,美国汽车业已经到了危急的关头。

  美国汽车制造业面临着的难题还有不少。强势美元、电子商务、债务危机在加重美国汽车制造业的负担。由于汽车公司大多是老企业,福利负担沉重,而工会又十分强大,裁员颇为困难。不少企业的债务也在不断累积。几家汽车公司不久前都接到了银行的警告,如果不能及时还债,将会降低贷款评级,这就有可能导致资金周转不灵。在所有这些困难中,最关键的当然还是质量的提高。美国汽车制造业要想夺回市场,必须在保持低价的基础上,尽快提高汽车质量。
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(#180217@0)
2001-8-26 -05:00

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