有时觉得我国政府也很能干,我们宣称没有航母,但是天津放一个,上海放一个,深圳放一个,现在澳门又放一个,虽然说是娱乐设备,但在一个月之内就能改装成战斗航母。又修了一次海上长城。

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我国购买的航母驶向澳门美台疯狂阻挠(图文)
文章来源: 大虫 于 文学城网上谈兵

  11月1日,土耳其天气晴朗,博斯普鲁斯海峡风平浪静。土有
关当局从凌晨起暂时关闭了世界上最繁忙的水道之一的海峡,以便让
中国澳门一家公司从乌克兰购买的“瓦雅格”号 (Varyag)
未完工的航空母舰船体通过。

  上午8时,晨雾散尽,这艘没有安装发动机的庞然大物,在11
艘拖船拖行和12艘救难、消防船的前呼后拥,护航拖带下,进入曲
折狭长的博斯普鲁斯海峡,“瓦雅格”号以每小时4海里航速缓缓前
进,到下午2时30分,终于安全驶过海峡最后一个危险的湾角,顺
利通过了这一狭窄的水道,进入宽广的马尔马拉海。船队将继续在夜
晚时间通过,预定2日早晨进入狭长但曲折较少的达达尼尔海峡,当
天下午进入爱琴海,驶返中国大陆。

  在土耳其北部黑海水域滞留两年多后,“瓦雅格”号终于驶上还
乡路。

  ?澳门公司2000 万美元买下半成品

  1985年,苏联尚未解体,军方决定建造“瓦雅格”号航空母
舰,由当时的乌克兰联盟共和国在黑海的造船厂承建。

  1998年,澳门创律旅游娱乐公司通过竞标,以2000万美
元的代价买下“瓦雅格”号,计划将该舰船体拖回后停泊在澳门海域
,改装为超级海上酒店、赌场、娱乐场及军事博物馆,以吸引游客,
带动澳门旅游发展。

  “瓦雅格”号要想回到澳门,首先必须从黑海水域通过号称“欧
亚分界”的博斯普鲁斯海峡,再经地中海穿越苏伊士运河,过红海,
经印度洋、太平洋,最后到达中国南海。贯穿土耳其第一大城伊斯坦
布尔的博斯普鲁斯海峡,与相连的马尔马拉海和达达尼尔海峡,通称
土耳其海峡,是乌克兰和俄罗斯等黑海国家船舰出地中海的唯一通道
,平均每年通航船只达5万艘。博斯普鲁斯海峡全长34公里,最窄
处仅700多米,并有14处曲折死角,水流汹涌,时有船难发生。


  ?美台暗中作祟疯狂阻挠航母通过

  1999年7月,澳门公司雇用一艘拖船,拖着“瓦雅格”号开
始了漫长的航程。当该船驶抵土耳其北部黑海水域,通过土耳其控制
的博斯普鲁斯海峡时,“在第三国的提醒下,”土耳其政府加以拦阻
,强行命令“瓦雅格”号退回黑海。随后在8月,“瓦雅格”号又试
图通过海峡,又遭到土政府的拦阻。

  土耳其政府冠冕堂皇的理由是,“瓦雅格”号船身庞大,没有动
力,通过时可能危及海峡航行安全。又说土耳其是北大西洋公约组织
的盟国,根据1936年的《蒙特利尔条约》规定,因“瓦雅格”号
飞行甲板超过300米,可供战斗机起降,仍具有军事价值,所以不
得通过土耳其所属的海峡。就这样,“瓦雅格”号被阻挡在黑海中,
漂荡了很长时间后,又返回原海港。实际上,土耳其总理府和外交部
都倾向同意放行,坚决反对者是主管海洋事务的国务部长米尔札欧鲁
。1999年12月19日,所谓的“第三国”亮相。美国政府正式
介入“瓦雅格”号事件,美国驻土耳其大使皮尔森拜会米尔札欧鲁,
除重申美、土“两国战略伙伴关系密切”外,并表达了美国政府对“
瓦雅格”号的关切。

  2000年3月3日,米尔札欧鲁应美国政府的邀请访美两周。
临行前,米尔札欧鲁显然唯恐自己离开土耳其期间,总理府或外交部
擅自放行“瓦雅格”号,特别转呈总理艾西费特一份亲笔报告,详述
“瓦雅格”号通过博斯普鲁斯海峡可能发生的技术问题,建议总理艾
西费特拒绝中国的要求,禁止让“瓦雅格”号通过海峡,艾西费特总
理不得不接受这一要求。

  在整个事件中,台湾当局从来没闲着,通过其驻土耳其“代表处
”,想着法子挑拨离间,威胁利诱,千方百计阻挠船只通过海峡。

  ?西方军事专家和台湾媒体煽风点火

  在西方和台湾媒体的煽风点火下,“瓦雅格”号的行踪和命运一
时成为国际社会,特别是某些“军事专家”们关注的焦点。

  那些唯恐天下不乱的媒体说,澳门这家娱乐公司的营业登记资格
及地址不明,“显然背景很不简单”。中国“费尽心力,想把它弄回
大陆,与中国的‘航母梦’有紧密关系”。

  一名所谓军事“评论家”说,中国一些专家认为,基于近海积极
防御理论,建造或引进航空母舰是当务之急,至少在今后吓阻台湾扩
充军备及“台独”活动,以及在未来可能的南海作战,都需要一座活
动的“海上机场”。中国目前为了增加水面及空中优势,主是在自己
的航空母舰上大量配备强大的舰对舰和舰对空导弹,并装载先进的俄
罗斯制SU—27、SU—30型或自制的F—10型战机等,而“
瓦雅格”号航母正好具备了这些特色。此外,还可以建立有效的海上
“第二核反击能力”。

  事发不久,《华盛顿邮报》即报道说,许多分析家认为,中国想
把“瓦雅格”号改装成第一艘航空母舰,或是当成仿制的模型。

  ?土耳其政府索要“买路钱”

  澳门公司为购买“瓦雅格”号付出了巨大代价。2000万美元
已经付给乌克兰,当时乌方曾承诺通过海峡没有问题。受阻后,乌方
却无能为力。拖船被迫返回乌克兰后,“每个月还必须向乌克兰港口
当局缴付17000美元的停泊费”。

  为保护澳门公司的利益,中国政府通过外交渠道与土耳其政府进
行了多次接触。中国方面还承诺,将完全负担“瓦雅格”号通过海峡
的安全保险以及可能造成损失的赔偿责任,并且将从中国大陆派遣几
艘大马力的拖船,协助拖行“瓦雅格”号,以保证通过海峡的航行安
全。 尽管总理和外长表示同意,但内阁意见仍有分歧,尤其是主管
海洋事务的国务部长米尔札欧鲁极力反对。据报道,土耳其军方原是
站在米尔札欧鲁一方,但军方最高首长总参谋长凯维芮柯鲁2001
年7月初应邀访问北京,受到中国国家主席江泽民的接见,军方态度
开始转变,并在8月初照会总理府,“建议放行”。而土政府也提出
,要求中国开放对土耳其的旅游,争取每年有200万人次中国观光
客到土耳其,可为土耳其创造20亿美元的外汇,这对解决土耳其当
前经济危机不无小补。

  于是,8月25日,土耳其政府最高决策机构国家安全委员会作
出决议,同意我澳门公司从乌克兰购买的“瓦雅格”号航空母舰(船
体)通过土耳其海峡。土耳其国务部长兼政府发言人居瑞勒代表总理
艾西费特,当天启程前往北京,向中国政府告知这项结果。被西方和
台湾媒体渲染长达两年之久的中土“航母过海之争”,终于有了决定
性进展,但还没有画上句号。

  ?土耳其提出20项安全条件

  土耳其内阁会议虽然于8月25日就通过了放行“瓦雅格”号的
决定,但考虑到海峡的安全和土最大城市伊斯坦布尔1000多万居
民的生命财产和文物古迹安全,主管海峡事务的土耳其海洋署公布了
向中国提出“瓦雅格”号通行海峡时必须具备的20项安全条件,首
先是“10亿美元的风险保证金”,其他还包括:一、中国官方提供
书面保证;二、必须委由国际认可的保险公司担保;三、护航‘瓦雅
格’号通行海峡拖船数量必须增加一倍(即由中国最先提出的8艘增
加为16艘,并且必须是高马力拖船);四、通行海峡时,全舰四周
必须灯火通明;五、舰上必须配置锚链及拖缆收放机械组及人力组以
备必需;六、舰上必须成立无线电通讯网以保持安全联系;七、中国
安排之拖船须由土耳其海洋署及海岸防卫队专家指挥;八、通行时,
海峡两端禁止其它船舶通行;九、舰上不得装载油料或爆炸物;十、
通行时,有关航行安全、装备、技术及人员调度指挥均须听从土耳其
方面指挥。

  我国政府出具“国家担保”

  今年9月,中国政府派出一个由交通部官员和航运专家组成的代
表团访问土耳其,就“瓦雅格”号通过海峡问题进行具体磋商。中国
方面向土方作出了全面的安全承诺,尽最大努力满足土方提出的要求
。中国有关方面在极短期间里,备妥了土耳其当局要求的多项安全措
施。

  中国租用了世界上最大马力的拖船希腊籍的“尼柯莱.契克(N
ikolay Chiker)”号,该拖船船长99米,属雅典一
家海洋救难公司所有,最大航速19?5海里,具有24000匹马
力,大于土耳其海洋署稍早要求的16000匹马力。据主管海峡事
务的土耳其海洋署专家表示,当无航行动力的“瓦雅格”号通行海峡
,遭遇强大风力和水流或大角度的海峡弯角时,需要大马力的拖船在
后“刹车”,避免冲撞两岸。

  就土方要求中国出具银行担保的10亿美元保证书,中国代表团
和土有关当局进行了认真的谈判。最后中国同意给予“国家担保”,
负责“瓦雅格”号通行土耳其海峡时可能发生的任何赔偿责任。中国
在“瓦雅格”号上已装设了小型雷达、全球卫星定位系统、VHF无
线电通讯设备、电子罗盘及发电机等航行安全设施,土耳其政府表示
满意。

  气象部门预报11月1日天气晴好,于是中方征得土海洋署的同
意,果断决定启航,并一举成功。出爱琴海后,“瓦雅格”号将驶向
埃及的苏伊士运河或取道西班牙的直布罗陀海峡,直奔中国。
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2001-11-4 -05:00

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