讨论一下汽车的ABS吧,转文一篇,不代表本人观点

eglington (eglington)
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标题:最近老是有各位DX讨论ABS的问题。也想插2句。先声明本人专业和汽车无关。不对之处敬请指正。
内容:
ABS是什么,不用说了。但ABS是干什么的大家一定要清楚。ABS主要是在你直路刹车的时候防止车辆失控,或说保证你对车辆有一定的控制性。注意是一定的控制性。刹车时车辆的转弯性能绝对会有下降。这就是为什么大家在电视里看到的ABS实验一般只会让车辆让开才有半个车身宽的距离内的障碍物。如果你不信,也可以去玩一下NEED FOR SPEED游戏中的赛车。你可以感觉到刹车后转向变沉:)

ABS在弯道中对防侧滑也有一定的作用。这不同与车辆寻迹系统(EDS?记不清了姑且认为就是吧)。EDS是在车辆不踩刹车时就起作用。而踩下刹车后,ABS不让车轮抱死的特性和EDS其实是一个原理。当然电子设备并不能违反物理原理。如果车辆以超过轮胎能够提供的摩擦力上限的速度入弯,什么电子设备也救不了你。

我们再来看一下ABS是不是能够缩短刹车距离。本人认为在有水的路面,是的。由于轮胎的转动可以排干轮胎和路面之间的水,所以可以获得更好的摩擦力。而在沙,雪路面,ABS会延长刹车距离,这是大家都知道的。因为抱死的轮胎可以在前方推起一个小土堆,所以能够有更大的阻力。而且抱死的轮胎就是一块大橡皮,在路面上摩擦也可以擦掉松软的雪和沙,露出下面坚实的地面,从而也有更好的摩擦力。

但是,实际上车辆发生的决大多数致命的车祸都是在平坦、干燥、摩擦力良好,视野开阔的路面。真正的恶略天气由于车速比较低,一般不会有致命的车祸。不信可以看看12.7的大堵车。那天车祸可能不少,但死人的决不会多:)而在平坦、干燥、摩擦力良好的路面上ABS究竟能不能缩短刹车距离呢?很多宣传资料说是。但我认为不会。一是我打小(上高中)学静摩擦力时就对老师说明这一感念的实验存在疑问(如果大家有兴趣我们可以讨论),2是车辆停下来实际上就是把动能转化成热能的过程。拉带,拉烟,在转化热能的同时又由于磨平了轮胎而会有更大的接地面积,从而有更好的摩擦,转化更多的热能。3是根据ABS工作的原理,只有当静摩擦力能够大于动摩擦力很多,多到足以弥补在松刹车(让车轮再转动少许)时损失的摩擦力,才能减少刹车距离。但从没有任何资料指出静摩擦力究竟大出动摩擦力有多少,只说大。所以我不信。

不过不管你信不信ABS能缩短刹车距离,看看下面的文章。这文章原文是外文的,我给摘译了一个大意(决不是断章取义:P)。——我圈文水平有限,如果有人愿意看原文,我可以把它给上载了。

ABS虽然在测试时给人以很深的印象,但在路上并不是如此。实际上根据高速公路安全研究机构的统计,有ABS的车更容易自己出导致乘客死亡的事故。有ABS的比没有ABS的车辆高出45%的可能性发生单车碰撞事故。而在湿滑的路面,这个可能性升高到65%。在多车碰撞中,有ABS的车辆比没有ABS的车辆上的乘客死亡率高6%。

根据93年道路安全研讨会记录,有ABS的车辆平均时速比没有ABS的车辆高8km/h。驾驶有ABS车辆的驾驶员习惯与加速更快,速度更高,刹车更晚。

(这也许是为什么有人说实际上要让车辆更安全,方向盘上不应该装气囊,应该装刺刀。——话糙理不糙。)

文章中还提到ABS有更高的购买费用(5倍与普通刹车),更高的维护和修理难度,修理时修理厂更倾向与给你换全套ABS系统,而不是在这一复杂的系统中寻找故障。等等。由于和我想说的关系不大,翻起来也挺累的,就不翻译了。
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(#357632@0)
2002-2-3 -05:00

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