自从2009年8月首飞以来，作为中国人民解放军海军（PLAN）的第一架舰载战斗机，J-15飞鲨（飞鲨）一直是大量英语和外国媒体关注的焦点。各种类型的中国战斗机，也许只有J-20和FC-31隐形战斗机比J-15受到更多的外国关注（并且提示的字数更多）。
关于J-15的某些报道可能被描述为有争议或有些误导。但是，考虑到飞机的历史和技术特点，以及作为中国海军第一架总体舰载战斗机的总体PLAN航母发展努力，J-15在某种程度上具有独特的作用，这并不是不合理的。
作为最初作为苏联Su-33的基础的乌克兰T-10K原型机派生的飞机，J-15继承了与Su-33相同的机身和空气动力学配置，尽管原始的T-10K原型机非常疲劳。许多关键子系统需要从头开始开发。目前生产形式的J-15保留了相同的跳台滑雪辅助短距起飞（STOBAR）机制，以使航母能够下水。按照中国的标准，目前的J-15变型产量相对较小，2014年至2018年间仅生产了24架飞机。同一基准变型的生产于2019年底重新开始，此时至少确认了10架及时。
本文将回顾围绕J-15的一些最常见的要求，特别是飞机的有效载荷和起飞重量，并根据飞机的运行状态和设计来考虑事故率。我还将判断飞机相对于PLA和全球同类飞机的比较能力，并在PLAN航母发展的背景下审视飞机的变型和该类型的未来前景。
MTOW和有效载荷
如前所述，J-15使用跳伞辅助STOBAR机制而不是弹射器辅助（CATOBAR）从航母上起飞。中国海军目前的现役航母，辽宁的CV-16和山东的CV-17，既有跳台滑雪，也没有计划中的CATOBAR航母服役，直到003预计在2025年左右或之后服役。从乌克兰购买前瓦里亚格号飞机作为中国的第一艘航母，再加上预计的发展时间以实现成熟的弹射器系统（无论是蒸汽还是电磁的，EM），使该计划有效地采用了STOBAR航空母舰。如果它在2010年代寻求承运人，则一开始就是如此。
从STOBAR发射战术战斗机的最普遍的批评之一是跳台滑雪对飞机起飞重量和有效载荷的限制。相比之下，CATOBAR可使飞机以最大起飞重量（MTOW）和满载飞行。如下面将描述的，这种经常被引用的比较并不是不准确的，但是在某种程度上被简化了。
但是，首先有必要解决关于J-15的最常被引用的文章之一，这些文章多年来一直在大量流通。2013年，台湾一家名为旺旺中国时报的新闻媒体（现已失效，尽管仍保留了原始文章的档案）声称中国军事观察门户网站新浪军事网批评J-15为“扑通一声”。各种令人困惑的原因。
首先，J-15因无法以12吨的有效载荷起飞而受到批评，但这种有效载荷能力从未与飞机相提并论，该飞机具有与Su-33相同的6.5吨有效载荷。也有人争辩说，它无法携带12吨重武器，这意味着J-15无法装备视距导弹（BVRAAM）上的PL-12-尽管PL-12重量为200公斤，约是假定重量的60％所需的12吨容量。文章还声称，一架满载内部燃料的J-15只能携带两吨重的有效载荷，从而将飞机限制在两架YJ-83K反舰导弹和两架PL-8短程导弹（SRAAM）上。实际上，两吨足以运载两枚YJ-83K系列导弹，两枚PL-8 SRAAM，以及至少两枚额外的带有挂架的PL-12导弹。最后，文章断言，J-15某种程度上只能限制在“ 120公里的攻击范围”内，这是一个奇怪的说法，因为它的战斗半径加上完整的内部燃料将可以达到1200公里以上的距离，并且可以发射空中首先，仅YJ-83K就能达到约200公里。
对于一些特殊的原因，想从中国时报的文章已经在多个复制其他 网点 过 了几年，最近在包括2020。各种文章引用的语录都源于“新浪军事网络”消息源，一些媒体将其描述为“北京的”或“官方媒体”，而对新浪的现状没有任何反思，也没有对新浪的现状进行任何评估。权利要求的准确性（或实际上是基本算术）。
作为学习的机会，对于不熟悉解放军观看（或实际上是在广阔的中文互联网门户网站中浏览）的个人：新浪及其下属的新浪军事网络是一个非国家媒体网络，其功能包括汇总博客来自任意数量的用户提交内容的帖子。对新浪军事网络上的随机帖子的无讽刺的引用被认为是可靠的消息来源，大致相当于在Yahoo Answers，Quora或Reddit上引用了随机帖子作为新闻报道的基础。如果做得正确，在线采购可能会非常有用，而且事实上，许多领先的PLA观察都依赖于随着时间的推移准确识别，交叉检查和跟踪来源和谣言的能力。但是，为了进行这项工作，必须有最低程度的纪律和能力来识别可信来源在此特定情况下似乎未达到要求。
返回至J-15，这架飞机（再次类似于Su-33）的MTOW为33吨，外部有效载荷为6.5吨。可靠的中国内部人士的记录显示，与过去的报道相反，J-15确实具有完整的MTOW能力，但具备先决条件，可以从辽宁或山东起飞。
具体而言，飞机的MTOW取决于航母速度，这反过来会产生逆风。 J-15的飞行速度为28节，可以从33吨的长腰发射位置起飞，而在28吨的情况下可以从两个前发射位置起飞。以20节的慢速飞行时，J-15可以以31吨的速度从腰部起飞。对有关Su-33研制的俄罗斯文献的检查进一步证实，该飞机确实能够从载具完整的MTOW的载具上起飞，该载具与J-15起飞轮廓的描述相符。考虑到生产的J-15都是由与原Su-33相同的Al-31发动机提供动力的，这应该不足为奇，但是在第一架Su-33飞机机身后大约二十年就已经可以生产了，这可能会在材料改进上受益。
但是，具有完整MTOW的STOBAR航母起飞的能力并不意味着STOBAR的发射机制在发射灵活性方面可与CATOBAR媲美或更好。跳台滑雪需要一定水平的航母逆风才能使飞机在给定的必要载荷下起飞，而弹射器为航母自身的航行提供了更大的灵活性。与弹射器相比，跳伞在发射过程中发生发动机故障时也带来更大的风险，并且弹射器可以使其他类型的飞机，如机载预警飞机（AEW＆C）和无人飞行器（UAV）等也可以发射。
简而言之，弹射器在各种条件下发射重载战斗机时提供了更大的安全性，并且需要可靠地发射其他类型的飞机。然而，传统的说法是跳台滑雪是“无法”发射重型战斗机的说法，这也是不正确的。一架J-15（或一架Su-33或其他STOBAR飞机，例如Mig-29K）确实能够在与作战相关的载荷下起飞，包括MTOW，但与之相比，其发射条件要更为严格。 CATOBAR载体。
不可靠…还是不？
在飞机运行的最后五年中，性能记录，特别是J-15的可靠性和事故记录，也在国防媒体中受到了一些审查。
该记录构成了四起假设的事故，其中两起包括机体损失，其中一两次事故是致命的。尽管公开这些事故是公开的知识，但在某些网点报道的理由和原因却没有道理。
具体来说，声称发动机不可靠是造成飞机可靠性差的原因，这只会引起混乱，因为到目前为止，所有生产的J-15都是由Al-31发动机提供动力，与为俄罗斯Su-33发动机提供动力的发动机相同，而不是中国的国产WS-10引擎。飞机固有的不可调和的机械或飞行控制系统故障的主张似乎与在2018年发布这些文章中的某些时已经明显看到的J-15变型的数量不一致（当时，存在测试机身对于双座位J-15S，电子战J-15D和弹射试验台J-15T都已得到确认），强烈暗示了PLAN对飞机作为机身的飞行性能和生存能力的信心，特别是在风险规避方面解放军的武器开发和采购方式是。
考虑到2010年代PLA航母运营的背景，总的隐患是四起事故造成两架机身损失，这反映出可靠性不足。
回想一下，J-15是解放军有史以来第一架具有航母能力的飞机。它于2009年首飞，并于2012年首次登陆航母，原因是海军和国家在此之前没有固定翼海军航空经验。也就是说，不仅单个飞机本身是新飞机，而且对于中国而言，它代表了一个全新的航空类别。此外，到2018年为止生产的24架生产机体可能是该期间整个PLA战斗机机队中飞行最密集的飞机之一，作为种子机队运行，以发展迅速发展的海军航空兵的战术，技术和程序由于缺乏专用的航母训练机，因此，空军和航母的学说以及密集飞行以使新的海军飞行员合格。
在如此密集的飞行，缺少专用教练机以及J-15成为中国固定翼航母飞机行业首例的情况下，与飞机有关的四起事故似乎是合理的，即使这并不意外地低-特别是因为这些事故之一是鸟的罢工，对飞机本身没有任何反射。当然，鉴于上述的J-15测试变型以及标准J-15的重新启动，截至2021年初，目前关于J-15飞机本身存在固有缺陷并需要立即更换的断言似乎是不可思议的。将于2019年底开始量产，并预计将生产与CATOBAR兼容的新型J-15变型。
这部分将在下个月的第二部分中完成。