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全球新能源车销量,知道为啥特斯拉去中国了
haploidus
(今剩叹)
(#14160681@0)
Last Updated: 2021-12-5
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Replies, comments and Discussions:
枫下沙龙
/
谈天说地
/
全球新能源车销量,知道为啥特斯拉去中国了
-
haploidus
(今剩叹);
2021-12-5
{285}
(#14160681@0)
+1
我觉得中国车很快就会登陆美国,特别是加州,有几个厂家非常有可能
-
keysi
(K.S);
2021-12-5
(#14160692@0)
+3
没有人买,不安全
-
111111
(快乐老家);
2021-12-5
(#14160709@0)
+3
这种车不符合美国的安全标准。而且马力才17.4HP,比正常的车少了一位数。
-
iamflying
(叶和花);
2021-12-5
{699}
(#14160751@0)
Full Story:
https://zh.m.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%94%E8%8F%B1%E5%AE%8F%E5%85%89Mini_EV
看来你不太关心电车,加州有电车补贴,中国几款电车只要稍加改进就可以进军美国市场,扣除补贴,接近免费,买菜车足够,看看美国很多人的讨论哈,顶多一两年的事儿
-
keysi
(K.S);
2021-12-5
(#14160842@0)
+2
这再正常不过了,人家小日本,南韩棒子的车都驰车北美几十年了,你世界经济第二大经济体在北美有那么几辆车不是什么大不了的事。
-
andersonwang
(流浪者);
2021-12-5
(#14160716@0)
加州有个造豪华电车的公司Karma,已经被中国买下了。
-
haploidus
(今剩叹);
2021-12-5
(#14160746@0)
+1
骗子👎 事实是:18年Karma仅售出231辆汽车,以每辆13万美元的价格来算,18年的销售额仅约3千万美元。而母公司万向已在Karma的豪华电动汽车业务上砸了数十亿美元。Karma因惨淡的销售额陷入了巨大“恶性的财务漩涡”,万向集团要求CEO周亮尽一切可能去扭转公司局面。
-
hotmoon
(梵高的耳朵);
2021-12-5
(#14160987@0)
不会 中国的强项美国都要整 而且反中情绪高涨 开中国车太扎眼 没几个人有这样的胆量
-
dextemorgan
(Showtime);
2021-12-5
(#14160860@0)
加州和美国其它地方不一样哈
-
keysi
(K.S);
2021-12-5
(#14160910@0)
电动车对中国的能源安全至关重要,所以中国需要大力发展电动车
-
bluefoil
(*I*);
2021-12-5
(#14160721@0)
+1
特斯拉在中国的销量也就相当于在美国的一半。其实销售的问题,特斯拉一直是供应不足。中国销售的电车大部分是低价车,比如3万人民币左右的五菱 EV
-
iamflying
(叶和花);
2021-12-5
{709}
(#14160731@0)
+2
Tesla reported sales of $3.11 billion in China in the third quarter, or 48.5% of the $6.41 billion U.S. sales during that time, according to a filing.
Full Story:
https://www.cnbc.com/2021/10/26/teslas-china-sales-have-grown-to-nearly-half-the-sales-in-the-us.html
这个趋势下去,标准制定权在哪里就不用说了。
-
haploidus
(今剩叹);
2021-12-5
(#14160750@0)
+1
我不会买类似五菱 Mini EV这种中国畅销车。小命要紧。
-
iamflying
(叶和花);
2021-12-5
(#14160773@0)
中国车型很多,丰俭由人
-
haploidus
(今剩叹);
2021-12-5
(#14160828@0)
没啥好车。这也就是在中国市场中,正常车价的EV还是特斯拉占主导。
-
iamflying
(叶和花);
2021-12-5
(#14161273@0)
以前中国小三轮也流行得紧,这是不是趋势?
-
big-foot-is-a-joke
(big-foot-is-a-joke);
2021-12-5
(#14161344@0)
日本研究新能源车很早,重点放在更清洁的氢能源上,专利搞了一大堆,就等着收钱了,最后发现没人跟进。而中国搞的电动车却在全球成了气候,市场小的国家悲催啊
-
haploidus
(今剩叹);
2021-12-5
(#14160890@0)
+1
不光是市场问题吧,还是成本问题我觉得。
-
gavin_1000
(风过无痕);
2021-12-5
(#14160914@0)
鸡和蛋的问题。市场小,成本下不来;成本下不来,市场打不开。
-
haploidus
(今剩叹);
2021-12-5
(#14160979@0)
+1
氢能源目前转化成本过高,还需改进技术
-
gavin_1000
(风过无痕);
2021-12-5
(#14160984@0)
+1
成本主要是在加氢站这一块,汽车能耗成本和现在汽油车差不太多。
-
xjcjq
(rufeng);
2021-12-5
(#14161001@0)
+1
不是转换氢的成本吗?
-
gavin_1000
(风过无痕);
2021-12-5
(#14161008@0)
这个就跟提炼石油一个意思,最终体现到加氢的价格上。
-
xjcjq
(rufeng);
2021-12-5
(#14161021@0)
+1
现在水解氢成本过高,目前技术不具商业价值,不如电力成本,要是水解氢成本低连发电厂都会用的
-
gavin_1000
(风过无痕);
2021-12-5
(#14161031@0)
+1
没有全球跟进,靠日本自己难啊
-
haploidus
(今剩叹);
2021-12-5
(#14161015@0)
+1
市场要比的是造车成本和百公里驾驶成本,用氢气的话多少钱?没人和钱过不去
-
gavin_1000
(风过无痕);
2021-12-5
(#14161026@0)
氢燃料有更多的安全问题,加氢站,撞车事故的安全,都是成本啊
-
haploidus
(今剩叹);
2021-12-5
(#14161035@0)
+1
燃料电池,现在明面上是日韩两国在发力,中国则是在暗地使劲。
-
xjcjq
(rufeng);
2021-12-5
(#14161029@0)
+1
我觉得买个菜啥的,都不需要上高速,小电动车,清洁环保,如果给整时尚了,很有前途,欧洲,中国,日本普及的会很快,美国加拿大会慢一点儿,因为更传统阻力大
-
keysi
(K.S);
2021-12-5
(#14160926@0)
+1
其他国家不知道,但我相信日本是不会大力发展纯电池车的,你号称日本通,应该再好好研究研究。
-
xjcjq
(rufeng);
2021-12-5
(#14160982@0)
那就等着看吧
-
keysi
(K.S);
2021-12-5
(#14161003@0)
+1
不发展就是死。日本经济就靠传统汽车工业撑着一口气,如今愁死了。
-
haploidus
(今剩叹);
2021-12-5
(#14161024@0)
+2
日本是经过十年的研究发现纯电池有无法解决的瓶颈问题,才最后决定放弃电池改走燃料电池道路的,这也是为啥丰田止步于Hybrid。
-
xjcjq
(rufeng);
2021-12-5
(#14160973@0)
有前瞻性并不代表适合现在,就好比清洁能源现在还代替不了传统能源
-
gavin_1000
(风过无痕);
2021-12-5
(#14160980@0)
+1
日本人认为现在Hybrid是最佳,丰田Mirai已经到2.0了。未来设想是燃料电池车和家庭用电有连接接口,如果遇到断电,一辆加满氢的车可以提供一个家庭一周的能源供给。
-
xjcjq
(rufeng);
2021-12-5
(#14160997@0)
日本认为又不代表世界
-
gavin_1000
(风过无痕);
2021-12-5
(#14161057@0)
+2
日本的研究方向是对的,不过不是赚钱的方向哈,一时半会儿还是要靠电车
-
keysi
(K.S);
2021-12-5
(#14161086@0)
+1
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