D陆车厂
评级水平：B-

D陆车厂老板蒋ZP只有中学文化水平，上世纪九十年代定居多伦多后开始在台湾人EDWong车行做学徒学习汽车修理，99年开办D陆车厂至今。D陆车厂具有一定的汽修能力，但并无专业工程师和技师负责，也并不具备其宣称的尾气修理能力（需要说明的一点，任何保证尾气检测合格的车行本身都不受Drive clean office认可的，包过的说法只是一种美好愿望或者说是敷衍）。车身修理和无尘喷漆并不正规，完全不能处理发动机或变速箱的大修，这一类工作都是送交大专业店代为修理。

该车行所能处理的维修种类包括油水更换，轮胎维修更换保养，局部车身维修，空调维修，刹车排气系统维修，基本电路系统故障排除，基本型Timing belt更换，以及发动机和变速箱的更换等。

对于一些更为复杂的车辆修理维护，如汽车四轮定位，发动机和变速箱修理，尾气修理，发动机喷油系统和积碳清理很难解决，对于有此类故障的车友不建议去改车行修理。如开头所说，该车行凭借更多是经验来解决问题但缺乏理论水平（这和一些理论水平较高而动手能力很差的技师形成鲜明对比），当遇到一些疑难杂症时基本没有处理能力甚至可能在修理过程中出现问题。

本文发表在 rolia.net 枫下论坛评级水平：C-

老板叶XM系毕业于吉林工大车身工程专业，早年德国留学期间曾在车行做part time学徒，主要从事换油换胎等基本汽修服务，后移民加拿大并于99年开办加华车行。车行有一定规模，但车行员工更换较为频繁，技术力量不稳定，修理程序欠正规。

该车行可处理基本的汽车修理维护，如油水更换，轮胎维修更换保养，刹车系统，排气系统和悬挂系统等基本机械维修及基本电气电路（换灯读码等）系统维修。

对于一些较复杂的维修很难胜任，如冷气系统，四轮定位，车身修理喷漆，尾气修理等。不能从事发动机或变速箱大修，可以更换但存在潜在危险。特别需要注意的一点是，在该车行做修理估价时务必开出估价单留下文字证据，以免时候被加价后患无穷。该车行曾出现过数次修理后收费价格远远超出估价的情况，若顾客拒绝支付则动辄扣车罚款，倘若持有估价单，按照车行通常情况最后收费浮动标准应该在10%以内（这只是车行的普遍做法，具体到某个车行则可能有意想不到之惊奇，故自求多福）。该车行服务质量令人质疑，在大多地区属于需特别留心的几家车行之一，故虽按其技术水平可评C级，这里特别减半级。这里说句题外话，很多华人车行是夫妻档，其中一些老板娘非常善辩，老板则表现的比较NICE，红白双会让客户冰火两重天，这也是车行的经营手段之一，前面提到的D陆和这家CA华当初其中典范。更多精彩文章及讨论，请光临枫下论坛 rolia.net

评级水平：C

该车行为台湾人TooooNNNNii开办，此人原在另一家台湾车行RichHUA body shop学习修车，后在九十年代后期自立门户，雇用广东技师为其打理。该车行也是夫妻档，不同的是老板娘负责日常运作，老板正职则是在多市公车局专职做大型柴油车的变速箱保养维修助手。由于老板并非专于汽车修理，修理技术水平契待提高。车行狭小，员工技术水平有限。值得称道的一点是该车行虽也从事各类维修，但其广告尚属务实，并未作过分不实的吹嘘。

该车行能做的维修保养业务包括油水更换，车胎维修保养更换，刹车系统、排气系统等基本机械系统维修，基本电气电路系统维修等。

由于车行规模小技术力量薄弱，较复杂的车辆维修很难完成，如冷却系统，电气电路复杂故障，发动机变速箱的大修和更换，尾气修理等。若网友前去修理则建议以基本车辆服务为主。

评级水平：B- 到 B

北F车行两个老板战YL和王D都是北方人，二人都是汽车专业毕业且在国内都从事汽车修理，一个在机械方面稍强另一个在电气电路方面稍强，理论水平和实践能力都有相当功底。来加后于2002年左右合伙开办了北F车行。相对大多地区的华人车行而言，该车行服务态度较好，收费比较公道，很少会有宰客现象，无论对懂行还是不懂行的客户都能实事求是地说明故障，不会随意增加收费。如果确实属于非车行能力所能处理的问题也会推荐到其他大车行，在华人车行里口碑较好。但是车行本身设备比较简陋，地方狭小，规模有限，就其技术能力而言，设备和场地的局限使其服务范围受到很大限制。

车行可以从事一般性的车辆保养，机械和电气电路维修如油水更换，车胎维修保养更换，各种刹车系统、排气系统，悬挂系统的维修，电路故障维修，六缸及六缸以下timing belt更换，ABS系统维修，多数发动机和变速箱的更换，一般性发动机故障维修，小的变速箱故障维修以及简单车身维修。

对于四轮定位，复杂的发动机故障或大修，较大的变速箱故障维修，尾气修理，一般的车身修理则无法胜任。北方车行在华人车行是值得推荐的，具有相当的技术实力且经营手段比较正派，但是由于设备简陋，影响了车行评级。

评级水平：C-

和金W车行，CA华车行一样都是需要多加谨慎自求多福的车行。老板杨RX，卫嘴子出身，移民来加之前从事金属行业生产销售，后移民加拿大。曾在CA华做了两年学徒，学修车的同时也学到了CA华的车行经营方式。2006年左右自立开办正X车行。车行地方狭小陈旧，设备简陋，技术水平很差，故障判断能力有限。然而不同于CA华的一点是该老板为人圆滑能说会道，蒙人功夫一流，尤其对那些对车一窍不通的车友具有相当强的杀伤力。该车行善于以劣充好服务质次价优，好的一点是对有一定车辆维修经验的网友收费公道（因而结交/蒙蔽了不少肯为其说话的朋友，但倘若是新手就自求多福），此外收费手段比较温和较少出现CA华那样强行扣车收费的情况。

按其技术能力，车行只能从事一些最基本的维修，如油水更换，车胎的维修保养更换（补胎换胎），车辆排气系统故障修理，部分的刹车系统故障维修以及基本的电气电路故障（例如换灯泡）。

稍有难度的故障都不建议去该车行做，这包括悬挂系统故障，四轮定位，电气电路故障，空调系统（冷暖气）故障，发动机和变速箱的更换或修理，尾气故障修理，车身修理等。投诉率很高，修车具有较大风险。

评级水平：C+

长C车行是TH国际下面的一个车行，主要由陈朱二人负责，陈是TH老板的亲戚，司机出身，负责车行管理，朱负责技术管理，是车行的主要技师。朱是广州人，移民前从事电器生产，文化水平较低。九十年代中后期来加后进入一家香港车行做学徒，2002年TH国际开办长C汽修后成为该车行的头牌技师。该车行所处位置较为偏僻但车行场地较大，技术力量一般，设备较为陈旧，车行经营比较困难，曾一度想出让。在服务态度和收费上基本没太大问题，属于一般水平。值得说明的一点是，该车行比较擅于尾气系统修理，尾气故障的修复率约在七成左右，在这方面是多伦多华人车行里数一数二的，一般电路故障修理也比较擅长。

车行能够从事一般的汽车故障维修保养，如油水更换，车胎的维修保养更换，车辆刹车悬挂排气系统维修，空调维修，四缸timing belt更换，发动机变速箱更换，一般电气电路系统故障维修，发动机变速箱清洗以及尾气检测和修理等。

但对于较复杂的机械和电气故障缺乏相应的技术能力，很难从事发动机和变速箱的维修，四轮定位，车身维修等业务。

评级水平：C+

车行老板宣XJ,东北人，铁道学院毕业，比较年轻，为人直爽憨厚，干活卖力，2006年开办车行，属于夫妻店。该车行待客态度良好，收费比较公道，因此车行客源主要通过熟人介绍。虽然开办时间不长但发展较快，目前已具有一定规模。有一定技术能力，但尚待提高，目前主要从事车辆的一般性故障维修。

车行可以从事油水更换，车胎的维修保养更换，车辆悬挂刹车排气系统的维修，四缸timing belt更换，一般的发动机变速箱更换，一般电气电路故障维修和车辆保养等业务。

基本无法完成四轮定位，尾气修理，发动机变速箱的维修，车身修理及较复杂的故障修理等。

评级水平：C

正D车行老板孙SM，计算机专业毕业，电脑移民，2004年改行从事汽车修理，先考到汽修技师牌照后才开始学习汽车修理。起初师从北F车行做学徒，三个月后进入GM dealer做技工，在GM dealer学习两年后于2006年自立开办了正D车行。孙对人和气态度谦虚，勤奋好学进步较快，但毕竟半路改行技术水平还有待发展，无论故障判断和实际修理还欠缺火候。独立工作能力不足，仍需依赖北F车行和其他西人车行技师的帮助，技术水平应和正X相近，但不同的是孙待客和气，收费较公道，和北F车行一向保持良好关系，遇到问题不耻上问，也有较好的学习能力，之后如何发展将拭目以待。

该车行可以从事基本的汽车维修保养，如油水更换，车胎的维修保养更换，基本电路故障维修，基本机械系统故障维修，刹车系统，排气系统和简单悬挂系统的修理更换等。

对于Timing belt更换，发动机和变速箱的更换或修理，独立悬挂修理，四轮定位，尾气系统修理，车身修理喷漆以及疑难杂症则尚缺乏处理能力。

评级水平：B 到 B+

老板张ZZ，东北人，汽车专业毕业，曾在中国汽车业界任高级技术主管并同日本汽车厂商合作从事技术研究，后移民加拿大，2006年开办该车行。张的理论水平高，动手能力很强，其个人水平在多伦多华人汽车修理行业可谓屈指可数，尤其擅长丰田车系的修理。日F汽修具有一定规模和较高的技术能力，但设备尚不齐全，服务范围有限，部分制约了车行发展。该车行待客和气收费比较公道，口碑较好。

该车行基本可以从事其设备允许范围内的各种维修，包括油水更换，轮胎的维修保养更换，各种Timing belt更换，各种机械故障和电路故障的维修，包括刹车系统，排气系统，悬挂系统，空调系统，尾气系统等的修理，发动机和变速箱的更换和修理等。

车行不能从事四轮定位，车身的修理喷漆和焊接，以及发动机和变速箱的大修。

主要登场人物：

流浪的丑狗，白云黄鹤。