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  • 枫下沙龙 / 谈天说地 / 全球新能源车销量，知道为啥特斯拉去中国了 -haploidus(今剩叹); 2021-12-5 {285} (#14160681@0) +1

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    • 我觉得中国车很快就会登陆美国，特别是加州，有几个厂家非常有可能 -keysi(K.S); 2021-12-5 (#14160692@0) +3
      • 没有人买，不安全 -111111(快乐老家); 2021-12-5 (#14160709@0) +3
        • 这种车不符合美国的安全标准。而且马力才17.4HP，比正常的车少了一位数。 -iamflying(叶和花); 2021-12-5 {699} (#14160751@0)
        • 看来你不太关心电车，加州有电车补贴，中国几款电车只要稍加改进就可以进军美国市场，扣除补贴，接近免费，买菜车足够，看看美国很多人的讨论哈，顶多一两年的事儿 -keysi(K.S); 2021-12-5 (#14160842@0) +2
      • 这再正常不过了，人家小日本，南韩棒子的车都驰车北美几十年了，你世界经济第二大经济体在北美有那么几辆车不是什么大不了的事。 -andersonwang(流浪者); 2021-12-5 (#14160716@0)
      • 加州有个造豪华电车的公司Karma，已经被中国买下了。 -haploidus(今剩叹); 2021-12-5 (#14160746@0) +1
        • 骗子👎 事实是：18年Karma仅售出231辆汽车，以每辆13万美元的价格来算，18年的销售额仅约3千万美元。而母公司万向已在Karma的豪华电动汽车业务上砸了数十亿美元。Karma因惨淡的销售额陷入了巨大“恶性的财务漩涡”，万向集团要求CEO周亮尽一切可能去扭转公司局面。 -hotmoon(梵高的耳朵); 2021-12-5 (#14160987@0)
      • 不会 中国的强项美国都要整 而且反中情绪高涨 开中国车太扎眼 没几个人有这样的胆量 -dextemorgan(Showtime); 2021-12-5 (#14160860@0)
        • 加州和美国其它地方不一样哈 -keysi(K.S); 2021-12-5 (#14160910@0)
    • 电动车对中国的能源安全至关重要，所以中国需要大力发展电动车 -bluefoil(*I*); 2021-12-5 (#14160721@0) +1
    • 特斯拉在中国的销量也就相当于在美国的一半。其实销售的问题，特斯拉一直是供应不足。中国销售的电车大部分是低价车，比如3万人民币左右的五菱 EV -iamflying(叶和花); 2021-12-5 {709} (#14160731@0) +2
      Tesla reported sales of $3.11 billion in China in the third quarter, or 48.5% of the $6.41 billion U.S. sales during that time, according to a filing.
      Full Story:
      https://www.cnbc.com/2021/10/26/teslas-china-sales-have-grown-to-nearly-half-the-sales-in-the-us.html
      • 这个趋势下去，标准制定权在哪里就不用说了。 -haploidus(今剩叹); 2021-12-5 (#14160750@0) +1
        • 我不会买类似五菱 Mini EV这种中国畅销车。小命要紧。 -iamflying(叶和花); 2021-12-5 (#14160773@0)
          • 中国车型很多，丰俭由人 -haploidus(今剩叹); 2021-12-5 (#14160828@0)
            • 没啥好车。这也就是在中国市场中，正常车价的EV还是特斯拉占主导。 -iamflying(叶和花); 2021-12-5 (#14161273@0)
        • 以前中国小三轮也流行得紧，这是不是趋势? -big-foot-is-a-joke(big-foot-is-a-joke); 2021-12-5 (#14161344@0)
    • 日本研究新能源车很早，重点放在更清洁的氢能源上，专利搞了一大堆，就等着收钱了，最后发现没人跟进。而中国搞的电动车却在全球成了气候，市场小的国家悲催啊 -haploidus(今剩叹); 2021-12-5 (#14160890@0) +1
      • 不光是市场问题吧，还是成本问题我觉得。 -gavin_1000(风过无痕); 2021-12-5 (#14160914@0)
        • 鸡和蛋的问题。市场小，成本下不来；成本下不来，市场打不开。 -haploidus(今剩叹); 2021-12-5 (#14160979@0) +1
          • 氢能源目前转化成本过高，还需改进技术 -gavin_1000(风过无痕); 2021-12-5 (#14160984@0) +1
            • 成本主要是在加氢站这一块，汽车能耗成本和现在汽油车差不太多。 -xjcjq(rufeng); 2021-12-5 (#14161001@0) +1
              • 不是转换氢的成本吗？ -gavin_1000(风过无痕); 2021-12-5 (#14161008@0)
                • 这个就跟提炼石油一个意思，最终体现到加氢的价格上。 -xjcjq(rufeng); 2021-12-5 (#14161021@0) +1
                  • 现在水解氢成本过高，目前技术不具商业价值，不如电力成本，要是水解氢成本低连发电厂都会用的 -gavin_1000(风过无痕); 2021-12-5 (#14161031@0) +1
            • 没有全球跟进，靠日本自己难啊 -haploidus(今剩叹); 2021-12-5 (#14161015@0) +1
              • 市场要比的是造车成本和百公里驾驶成本，用氢气的话多少钱?没人和钱过不去 -gavin_1000(风过无痕); 2021-12-5 (#14161026@0)
                • 氢燃料有更多的安全问题，加氢站，撞车事故的安全，都是成本啊 -haploidus(今剩叹); 2021-12-5 (#14161035@0) +1
              • 燃料电池，现在明面上是日韩两国在发力，中国则是在暗地使劲。 -xjcjq(rufeng); 2021-12-5 (#14161029@0) +1
      • 我觉得买个菜啥的，都不需要上高速，小电动车，清洁环保，如果给整时尚了，很有前途，欧洲，中国，日本普及的会很快，美国加拿大会慢一点儿，因为更传统阻力大 -keysi(K.S); 2021-12-5 (#14160926@0) +1
        • 其他国家不知道，但我相信日本是不会大力发展纯电池车的，你号称日本通，应该再好好研究研究。 -xjcjq(rufeng); 2021-12-5 (#14160982@0)
          • 那就等着看吧 -keysi(K.S); 2021-12-5 (#14161003@0) +1
          • 不发展就是死。日本经济就靠传统汽车工业撑着一口气，如今愁死了。 -haploidus(今剩叹); 2021-12-5 (#14161024@0) +2
      • 日本是经过十年的研究发现纯电池有无法解决的瓶颈问题，才最后决定放弃电池改走燃料电池道路的，这也是为啥丰田止步于Hybrid。 -xjcjq(rufeng); 2021-12-5 (#14160973@0)
        • 有前瞻性并不代表适合现在，就好比清洁能源现在还代替不了传统能源 -gavin_1000(风过无痕); 2021-12-5 (#14160980@0) +1
          • 日本人认为现在Hybrid是最佳，丰田Mirai已经到2.0了。未来设想是燃料电池车和家庭用电有连接接口，如果遇到断电，一辆加满氢的车可以提供一个家庭一周的能源供给。 -xjcjq(rufeng); 2021-12-5 (#14160997@0)
            • 日本认为又不代表世界 -gavin_1000(风过无痕); 2021-12-5 (#14161057@0) +2
            • 日本的研究方向是对的，不过不是赚钱的方向哈，一时半会儿还是要靠电车 -keysi(K.S); 2021-12-5 (#14161086@0) +1

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