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  • 枫下茶话 / 和平之路 / 大清早得知一个好消息, +1
    中国的金属抗疲劳加工技术突破,金属抗疲劳时间有望比西方技术延长一个数量级。目前在北京航材院进行的航空主轴承抗疲劳试验超过5万小时仍未失效。这是一个具有划时代意义的里程碑。待到该技术全面推广,中国的动力心脏病问题就不止是解决,而是全面超越了。

    关键词:赵振业院士
    • 什么时候偷来的?从美国偷来的?从德国偷来的?从英国偷来的?从日本偷来的?还是从俄罗斯偷来的? +4
      • 超越,懂吗?高一个数量级的技术怎么偷? +1
        • 懂了,超越👍👍 +1
    • 不怕贼偷,就怕贼惦记! +1
    • 显然这个作者不知道航空发动机的瓶颈在哪里,就算这个消息准确,意义也不大,轴承早就不是瓶颈了,汽车上的轴承等车坏了也还好好的 +2
      • 轴承是航发的关键部件,这项新技术的应用可不限于轴承,这才是意义重大的地方。至于轴承本身,你拿汽车轴承做例子并没有说服力,我也给你讲个高铁轴承的例子,中国高铁国产化率97%,剩下3%没能国产化的就是轴承。你自己去找找吧。 +1
        赵振业:我们的抗疲劳制造技术,几乎所有的关键构件都可以做。装备的寿命和可靠性都是拿关键构件来体现的,有了关键构件,就可以做高端装备。
        • 你不说还好,你说了,我感觉到了吹牛皮的味道,也感觉到了拍马屁的味道 +2
          • 再给你一段让你闻闻味道 +2

            2021年7月28日,采用新型轴承齿轮钢M50NiL的航空主轴承与国际最先进的产品进行抗疲劳试验“同台竞技”,我国主轴承滚珠寿命达到百万小时,高出国外产品15倍;在1.6倍载荷谱最高载荷下加速试验寿命(换算)超过3万小时未失效,打破国际同类产品2万小时未失效的纪录。

            这也是赵振业团队的成果

        • 你既然这么较真,那我也较真一下,航空发动机最大的瓶颈在高温叶片的强度,如果核心问题不解决,其他的意义不大 +2
        • 航空发动机的瓶颈是涡轮叶片寿命, 五千小时。轴承滚珠寿命五万小时没有用,即使寿命100年也无济于事。 +3
          • 那我问你,决定涡轮叶片的寿命的主要因素是不是金属疲劳? +3
            • 还真的不是

              高端的发动机叶片是碳纤维复合材料, 又轻强度又大,还耐高温
              • 波音777的GE90-115B发动机,叶身是碳纤维聚合物材料,叶片边缘是钛合金材料。尽管复合材料的应用有增长趋势,却有制造费用高、不能回收、高温性能较差等不足。钛合金仍将是飞机发动机叶片等超塑性成形部件的主要材料。你再研究研究吧。 +1
            • 力学原理不同:轴承滚珠抗疲劳的是抗压力和磨损,涡轮叶片疲劳是抗剪切力,完全不可同日而语(即使不懂力学,直观常识:折板子很易折断,压板子很不容易压坏)。飞机发动机事故都是源于涡轮叶片折断,没有源于轴承滚珠出问题,因为检修的时候就换了,不是发动机的瓶颈。 +4
              • 其实还有一个叶片问题是轴承没有的,叶片需要承受极高的温度,温度越高效率越高,轴承基本没这个问题,楼主不懂在瞎掰掰
    • 是晚上做了个梦吧🙂 +3
    • 点赞,看到有关中国的好消息还是很高兴的。这成果得来不易,应该也是不容易被仿冒才会有资金投入吧。中国的高科,只能在不容易被民间仿冒的领域拓展。 +4