这是一分钟前用VisibleTesla看到的。这车2016.9.25买下，现在加币跌了不少，因此它的价格涨了不少，省府的rebate却从8500降到了3000。

这张则是充电的情况。 一年不到，超过25000公里，比北美家庭平均里程多一些。跑了几个长途，包括Keywest，Chicago。去过三次service center。第一次听到颠簸时后排有叽叽嘎嘎的响声，后查出是儿童安全座椅和座位摩擦造成。第二次是那个安全带recall检查。第三次自己不小心，把一个塑料的clipper搞断了，顺道去了一次解决。Toronto Lawrence的服务态度不错，没有什么麻烦。他们提供loaner car，是Enterprise租来的。其他似乎没有什么问题，车也跑得很顺。 和活鱼聊天的时候，我们两个提到一件事情：凡是有人当面提关于这辆车的问题，第一个问题是“这车(90D)能跑多远？” 第二个问题则是“充电要多长时间”。 具体的说这两个问题应该加一些限制条件才能回答。 第一个问题“这车(90D)能跑多远？” 我想大部分人的意思是这车在充满以后能跑多远。这个问题其实很难准确回答。第一极少充到100%，也极少跑到0。第二，仪表盘上显示的“还能跑多远”都是一个估计数字，多数车主用的都是“rated range"。说白了，软件认为车会消耗XXX wh/km，然后把软件实测电池还有多少，两者一除。不过，这个算法有些实际中的问题。首先，每个人消耗的wh/km不一样，而且还涉及天气车速等等因素。其次，”电池还有多少“本身也只是一个估计。一节电池到底还有多少实在很难精确计量。那么在这里我只能大概说一下。过去的劳动节周末，车周五充至390KM Rated Range。周末三天零零碎碎跑了２９０．９ＫＭ，local, highway, secondary highway都有，消耗ｒａｔｅｄ　ｒａｎｇｅ　２５０ＫＭ。8月份一个周末，车周五充至390KM Rated range。周末跑了３６０ＫＭ，消耗３１０ＫＭ　ｒａｔｅｄ　ｒａｎｇｅ。这两对数字比例非常接近，又都跑的来回可以忽略地形起伏。这样说来，这车冲至１００％里程应该超过５００ＫＭ。不过，很少有人会开这么远，万一真趴路上了，就得叫拖车了。好在ｓｕｐｅｒｃｈａｒｇｅｒ之间的距离可没有这么远。前两天Ｐａｒｒｙ　Ｓｏｕｎｄ的ｓｕｐｅｒｃｈａｒｇｅｒ开放，９０Ｄ跑到Ｓｕｄｂｕｒｙ肯定没问题了。 说完第一个问题，谈谈第二个问题。“充电要多长时间”。这个问题也要一些限制条件。比如在哪里充，电池有多少等等。如果说的是在家充，个人使用经历觉得只要有２４０Ｖ　Ｌ２　ｃｈａｒｇｅｒ，根本不需要考虑充多快。就算是３２Ａ／２４０Ｖ一个晚上也足够从０充至９０％，这点里程足够第二天晃悠回来或者到下一个ｓｕｐｅｒｃｈａｒｇｅｒ了。至于ｓｕｐｅｒｃｈａｒｇｅｒ，０－３０％下，充电功率１１５ＫＷ，之后逐步递减。所以我们采取的措施是充到必要的里程就走。当然各家情况不一样。像活鱼家，他孩子大了，路上不是特别需要休息，可以采取要多少充多少的方法提高总体的速度。在我家就不行，小孩小，两个最多三个小时就要闹，所以我们倾向充得多些，休息时间长些。我家最近一次从Ｃｏｍｂｅｒ　Ｏｎｔａｒｉｏ　Ｓｕｐｅｒｃｈａｒｇｅｒ回家３３２ＫＭ，３小时４０分钟完成。这包括在Ｃｏｍｂｅｒ和ｗｏｏｄｓｔｏｃｋ充电，路上也不是那么通畅。 目前这个车还是有些限制，比如我想去大西洋省份，过了ｑｕｅｂｅｃ　ｃｉｔｙ以后麻烦就来了，可以使用的快速直流充电站基本都是Ｃｈａｄｅｍｏ接口，我既没有ｃｈａｄｅｍｏ　ｔｏ　Ｔｅｓｌａ的适配器，Ｃｈａｄｅｍｏ本身速度也慢一些。不过，只要Ｔｅｓｌａ还活着，我相信不远的将来这种ｒｏａｄ　ｔｒｉｐ还是能依靠Ｓｕｐｅｒｃｈａｒｇｅｒ完成的。