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枫下沙龙 / 谈天说地 / 全球新能源车销量,知道为啥特斯拉去中国了
-haploidus(今剩叹);
2021-12-5
{285}
(#14160681@0)
+1
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我觉得中国车很快就会登陆美国,特别是加州,有几个厂家非常有可能
-keysi(K.S);
2021-12-5
(#14160692@0)
+3
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没有人买,不安全
-111111(快乐老家);
2021-12-5
(#14160709@0)
+3
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这种车不符合美国的安全标准。而且马力才17.4HP,比正常的车少了一位数。
-iamflying(叶和花);
2021-12-5
{699}
(#14160751@0)
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看来你不太关心电车,加州有电车补贴,中国几款电车只要稍加改进就可以进军美国市场,扣除补贴,接近免费,买菜车足够,看看美国很多人的讨论哈,顶多一两年的事儿
-keysi(K.S);
2021-12-5
(#14160842@0)
+2
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这再正常不过了,人家小日本,南韩棒子的车都驰车北美几十年了,你世界经济第二大经济体在北美有那么几辆车不是什么大不了的事。
-andersonwang(流浪者);
2021-12-5
(#14160716@0)
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加州有个造豪华电车的公司Karma,已经被中国买下了。
-haploidus(今剩叹);
2021-12-5
(#14160746@0)
+1
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骗子👎 事实是:18年Karma仅售出231辆汽车,以每辆13万美元的价格来算,18年的销售额仅约3千万美元。而母公司万向已在Karma的豪华电动汽车业务上砸了数十亿美元。Karma因惨淡的销售额陷入了巨大“恶性的财务漩涡”,万向集团要求CEO周亮尽一切可能去扭转公司局面。
-hotmoon(梵高的耳朵);
2021-12-5
(#14160987@0)
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不会 中国的强项美国都要整 而且反中情绪高涨 开中国车太扎眼 没几个人有这样的胆量
-dextemorgan(Showtime);
2021-12-5
(#14160860@0)
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加州和美国其它地方不一样哈
-keysi(K.S);
2021-12-5
(#14160910@0)
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电动车对中国的能源安全至关重要,所以中国需要大力发展电动车
-bluefoil(*I*);
2021-12-5
(#14160721@0)
+1
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特斯拉在中国的销量也就相当于在美国的一半。其实销售的问题,特斯拉一直是供应不足。中国销售的电车大部分是低价车,比如3万人民币左右的五菱 EV
-iamflying(叶和花);
2021-12-5
{709}
(#14160731@0)
+2
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这个趋势下去,标准制定权在哪里就不用说了。
-haploidus(今剩叹);
2021-12-5
(#14160750@0)
+1
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我不会买类似五菱 Mini EV这种中国畅销车。小命要紧。
-iamflying(叶和花);
2021-12-5
(#14160773@0)
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中国车型很多,丰俭由人
-haploidus(今剩叹);
2021-12-5
(#14160828@0)
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没啥好车。这也就是在中国市场中,正常车价的EV还是特斯拉占主导。
-iamflying(叶和花);
2021-12-5
(#14161273@0)
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以前中国小三轮也流行得紧,这是不是趋势?
-big-foot-is-a-joke(big-foot-is-a-joke);
2021-12-5
(#14161344@0)
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日本研究新能源车很早,重点放在更清洁的氢能源上,专利搞了一大堆,就等着收钱了,最后发现没人跟进。而中国搞的电动车却在全球成了气候,市场小的国家悲催啊
-haploidus(今剩叹);
2021-12-5
(#14160890@0)
+1
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不光是市场问题吧,还是成本问题我觉得。
-gavin_1000(风过无痕);
2021-12-5
(#14160914@0)
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鸡和蛋的问题。市场小,成本下不来;成本下不来,市场打不开。
-haploidus(今剩叹);
2021-12-5
(#14160979@0)
+1
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氢能源目前转化成本过高,还需改进技术
-gavin_1000(风过无痕);
2021-12-5
(#14160984@0)
+1
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成本主要是在加氢站这一块,汽车能耗成本和现在汽油车差不太多。
-xjcjq(rufeng);
2021-12-5
(#14161001@0)
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不是转换氢的成本吗?
-gavin_1000(风过无痕);
2021-12-5
(#14161008@0)
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这个就跟提炼石油一个意思,最终体现到加氢的价格上。
-xjcjq(rufeng);
2021-12-5
(#14161021@0)
+1
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现在水解氢成本过高,目前技术不具商业价值,不如电力成本,要是水解氢成本低连发电厂都会用的
-gavin_1000(风过无痕);
2021-12-5
(#14161031@0)
+1
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没有全球跟进,靠日本自己难啊
-haploidus(今剩叹);
2021-12-5
(#14161015@0)
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市场要比的是造车成本和百公里驾驶成本,用氢气的话多少钱?没人和钱过不去
-gavin_1000(风过无痕);
2021-12-5
(#14161026@0)
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氢燃料有更多的安全问题,加氢站,撞车事故的安全,都是成本啊
-haploidus(今剩叹);
2021-12-5
(#14161035@0)
+1
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燃料电池,现在明面上是日韩两国在发力,中国则是在暗地使劲。
-xjcjq(rufeng);
2021-12-5
(#14161029@0)
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我觉得买个菜啥的,都不需要上高速,小电动车,清洁环保,如果给整时尚了,很有前途,欧洲,中国,日本普及的会很快,美国加拿大会慢一点儿,因为更传统阻力大
-keysi(K.S);
2021-12-5
(#14160926@0)
+1
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其他国家不知道,但我相信日本是不会大力发展纯电池车的,你号称日本通,应该再好好研究研究。
-xjcjq(rufeng);
2021-12-5
(#14160982@0)
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那就等着看吧
-keysi(K.S);
2021-12-5
(#14161003@0)
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不发展就是死。日本经济就靠传统汽车工业撑着一口气,如今愁死了。
-haploidus(今剩叹);
2021-12-5
(#14161024@0)
+2
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日本是经过十年的研究发现纯电池有无法解决的瓶颈问题,才最后决定放弃电池改走燃料电池道路的,这也是为啥丰田止步于Hybrid。
-xjcjq(rufeng);
2021-12-5
(#14160973@0)
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有前瞻性并不代表适合现在,就好比清洁能源现在还代替不了传统能源
-gavin_1000(风过无痕);
2021-12-5
(#14160980@0)
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日本人认为现在Hybrid是最佳,丰田Mirai已经到2.0了。未来设想是燃料电池车和家庭用电有连接接口,如果遇到断电,一辆加满氢的车可以提供一个家庭一周的能源供给。
-xjcjq(rufeng);
2021-12-5
(#14160997@0)
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日本认为又不代表世界
-gavin_1000(风过无痕);
2021-12-5
(#14161057@0)
+2
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日本的研究方向是对的,不过不是赚钱的方向哈,一时半会儿还是要靠电车
-keysi(K.S);
2021-12-5
(#14161086@0)
+1