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  • 枫下家园 / 我爱我车 / 凌晨1点还在找桩充电 电车车主:冬天充电跟偷地雷一样(转自“文学城”) -sprinter(Sprinter); 2021-12-31 {1399} (#14229984@0)

    " 我印象最深刻的一次充电经历是在凌晨 1 点钟，加班回来后发现小区附近的充电桩都在使用中，我开了将近 7 公里去找充电桩充电。到了之后发现那里全是网约车司机，还有一些司机在等待中坐车里睡着了。" 作为一名没有私人充电桩的新能源车主，李飞一直没能摆脱补能焦虑。



    等待车辆充电时在车里睡着的司机 图片来源：受访者供图

    另一位新能源车主曹扬也一直在为安装私人充电桩而烦恼。" 安装私人充电桩很麻烦，因为我们小区有着用电负荷和线路改造成本等问题，我至今也没有安装成功。" 曹扬告诉《每日经济新闻》记者。

    事实上，" 李飞们 " 的难题并非个例。近日，央视财经报道了北京地区众多新能源用户面临补能难题，甚至有车主凌晨 4 点排队抢公共充电桩。还有车主吐槽称：" 冬天充电跟偷地雷一样！"

    " 私桩安装率不足 "" 公桩距离远 "" 公桩少 " 等一系列补能难题再一次引起了公众的关注。然而，与新能源补能焦虑形成对比的是，国内新能源车的渗透率在不断提高。数据显示，我国新能源汽车市场单月的渗透率已经上升至 20%。有分析认为，明年我国新能源汽车市场渗透率将达到 30%。

    面对不断发展的新能源汽车市场，车主在实际用车过程中的新能源补能焦虑该如何缓解？

    • 电动车是有钱人玩儿的！你一个打工的鼻子里插大葱，装象！ -111111(快乐老家); 2021-12-31 (#14230139@0)
      • 不太清楚国内的价格，也是像Tesla那么贵吗？国内厂家多，应该有便宜的吧？另外，这篇文章主要说的是国内电车充电困难 -sprinter(Sprinter); 2021-12-31 (#14230189@0)
    • 以后的加油站就是个大停车场，每个停车位分配个充电端口.....各个单位的停车场也是这样，现在所有的停车场将来都要进行充电线路的埋设和接口的安装改造.... -see1see(Isee); 2021-12-31 (#14230254@0)
      • 用Semi装上巨大电池作为流动充电桩。 -curve(curve); 2021-12-31 (#14230298@0)
      • 这边还好，电网容量大。国内电网本来就紧张，如果再大力发展电车，必将造成充电难 -sprinter(Sprinter); 2021-12-31 (#14230399@0)
    • 充电柱也只是个过渡阶段，真到了家家户户都用电动车的时候，俺觉得充电就退居二线了，变成直接换电池，而且电池也是标准化的，现在加油站角色就变成了换电池站，像换气罐一样按标准作业程序刷刷两下就换完开走，充电多耗时啊... -see1see(Isee); 2021-12-31 (#14230445@0) +2
      • 不太可能。电池是电动车的主要成本所在。一个能充98%电的电池， -spitfireto(很有意思); 2021-12-31 {225} (#14230540@0)
        换了一个能充90%的电池。价值变化太大。我估计将来主要是自动驾驶的电动车，并且共享。在不载人的时候，自己去充电了。现阶段，除非出远门（我还没干过），否则都是在自家充电。一天一百多公里到头了，只需要四五个小时（一觉睡醒，都好了）。
        • "一天一百多公里到头了"是不是算的有点少？ -guestagain(guest again); 2021-12-31 (#14230585@0)
          • 我上班算是远的了，单程55公里不到。 -spitfireto(很有意思); 2021-12-31 (#14230598@0)
            • 单程55公里算啥远呀…… -guestagain(guest again); 2021-12-31 (#14230608@0) +1
              • 当然肯定会有人比我远。但是大部分人不会开这么长的路去上班。 -spitfireto(很有意思); 2021-12-31 (#14230619@0)
                • 那你也要考虑到，除了上下班，还有很多地方用得到车…… -guestagain(guest again); 2021-12-31 (#14230624@0)
                  • 即使每天都开300公里（如果不是每天，电即使不充满，也够第二天的了），也不过是七八个小时，和三四个小时没有区别。反正一觉醒来，都好了。 -spitfireto(很有意思); 2021-12-31 (#14230633@0)
                    • 我没说有问题，我只是说你说的"一天一百多公里到头了"算的有点少…… -guestagain(guest again); 2021-12-31 (#14230639@0)
                      • 我说的是我每天一百多公里到头了。除非开长途，我不太会超过200公里。 -spitfireto(很有意思); 2021-12-31 (#14230646@0)
                        • 哦，那我误会了，没看出来你说的是你的特例，抱歉…… -guestagain(guest again); 2021-12-31 (#14230655@0)
        • 我觉得自动驾驶加上电车普及以后，每家每户不会再拥有自己的车，全都会是app自动网约车。这样可以大大提高车辆的利用率，减少车流量。 -coolrock(coolrock); 2021-12-31 (#14230596@0)
          • 然后各个mall的停车场全都变成了储物柜？ -guestagain(guest again); 2021-12-31 (#14230603@0)
          • 是的。那个时候社会形态肯定会有巨大变化。比如 -spitfireto(很有意思); 2021-12-31 {458} (#14230618@0)

            警察不太可能抓超速等违章了。警察大部分得回归治安本业。

            市政府的罚款收入也会归零。大部分shopping mall和办公楼的大片停车场变得不必要。

            家里的车库也变得没有必要，很多人可能会改造车库成居住区。

            汽车保险也不再需要零售，变成一笔买卖给汽车制造厂。

            汽车dealer也基本消失。

            公共汽车说不定也不再必要。政府只需要补贴低收入人群的约车费用。

            人们更容易住在离城市较远的地方，因为通勤的艰苦程度不一样了。

            • 怎么感觉像是共产主义实现了？😊 -sprinter(Sprinter); 2021-12-31 (#14230720@0)
              • 怎么可能。所有制没变啊。你还得花钱 -spitfireto(很有意思); 2021-12-31 (#14230813@0)
                • LOL -sprinter(Sprinter); 2021-12-31 (#14230850@0)
          • 提高车辆的利用率没错，但是一定会减少车流量吗？ -guestagain(guest again); 2021-12-31 (#14230638@0)
          • 最大的变化是汽油税要转到电费上，电会更贵，汽油便宜，汽油车要开后门才能买到 -gta_palace(呄 - 每天乃古); 2021-12-31 (#14230642@0)
            • 汽油会更贵。因为销售少了。实际上，现在农民已经开始担心电车普及后，拖拉机所用的柴油价格会大幅上涨了。目前拖拉机还没有可能变成电动的。 -spitfireto(很有意思); 2021-12-31 (#14230653@0)
          • 我认为人会越来越不需要汽车，在家上班会变成潮流，物流系统将逐步完善，不需要再为购物出行，休闲可能是汽车的主要用途，新盖的公寓都不会配每户一个车位，显然资本更敏锐一些 -lifewillbebetter(XYY); 2021-12-31 (#14230647@0)

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